2月20日，酝酿已久的尊界S800发布了，江淮生产线上走出一台百万级旗舰轿车S800（预售价100-150万）。虽然正式上市要等到5月1日，但预售48小时狂揽2108单的成绩，已经相当令人上头。
虽然还有一些争议，但不可否认的是尊界S800确实火了。当然了，最令人眼前一亮的还是一个个“新词”，龙行平台，巨鲸电池，车语系统，星河通信，天使座，基本上每个词都值得咀嚼一番，也让很多人看得如痴如醉。
华为这款新车含金量究竟如何？它能改变市场格局吗？让社长带大家一起看一下。
尊界S800发布会开完后，最激动的居然不是花粉，而是迪粉。
众多迪粉把比亚迪腾势销售总经理赵长江的微博攻陷了，表示就是因为腾势不会宣传，让友商摘了桃子。尊界S800提到的很多颠覆性技术，腾势早就用上了，却没有半点水花。
比如尊界提到的120km/h对开路面爆胎不失稳，腾势Z9 GT已经做到了140km/h；尊界搭载了三电机，而腾势开发了一整套易三方整车智能控制平台（相当于三电机的高阶运用）。当然，还有尊界做到的最小转弯半径5.05米，蟹行16°，腾势也都做到了更优。
此外，腾势Z9 GT用的2.0T插混系统，也在一些环节优于尊界S800的1.5T增程系统。包括腾势Z9 GT还实现了93.08km/h的全球第一麋鹿测试成绩，同样值得称道。但从结果来看，腾势这一系列的黑科技引起的舆论水花，较之尊界S800相去甚远。
很多人还是通过尊界S800了解到三电机技术，这也是迪粉们感到心塞的关键，被后来者捷足先登了。
这也是尊界S800这款车的缩影，真正颠覆性的科技确实不算多。数字底盘是如今大家都在做的，尊界确实走到了更全面的境界，途灵龙行平台最大的优势是把全车的各个系统打通，通过中央控制处理器形成一套全维融合感知系统。遇上颠簸路段可以提前感知，然后提前规划车身、悬架、转向、制动这些元件，让车更平稳的通过。
但要说相比之前的途灵智能底盘有非常大突破，还真不好说。毕竟底盘悬架的调校已经发展一百多年，华为要做到一览众山小很难。之前的问界M9、享界S9并没有体现出太大的操控优势，甚至享界S9还“惹”出了不少事端，尊界S800实际能做到什么程度，仍有待商榷。
天使座主动安全防护，算得上是宝马的安全带预紧加奥迪A8的调整车体姿态防撞技术融合，通信跟健康座舱也属于跨界融合。通信方面华为或许有一定的技术优势，但要说主动感觉细菌和病毒，以及做到堪比ICU病房的抑制99%甲流的能力，真的有点超纲。
能称得上大进步的，还有巨鲸电池2.0。65度的电池包，支持6C充电，完成10%～80%充电只需要10分钟，这一点在当前确实相当领先。只不过是增程车大部分强调无焦虑，充电速度貌似不是消费者特别关注的点。目前卖得最好的增程车理想L6，充电倍率只有2.5C左右，某种程度是代表了消费者的选择。
不过不管怎么说，愿意去做这些融合，愿意把技术推到更优、更佳，是非常值得鼓励的。
（2）直面痛点，华为式迭代开启
从问界M9，到享界S9，再到尊界S800，华为完成了“旗舰三连击”。之前的享界S9，我们的评价是诚意不足，从基础平台到技术改进，并没有体现出旗舰的身份。但到了尊界S800，还是能看到不少进步。
比如之前问界M9经常被吐槽的不能识别坑洼地面和悬浮物的问题，尊界S800增加了传感器和雷达，把这种场景写入智能驾驶控制。还有之前AEB急刹导致后车追尾的问题，也增加了车道预判功能，刹住后如果有追尾的风险，会考虑“逃离车道”。此外，还有一些细节的优化，比如遭遇碰撞时会调整座椅姿态和车身高度，最大限度做到自保。
还有被很多人质疑和调侃的自动救车主设计，系统定时识别车主状态，在智驾状态识别车主不正确时，会主动靠边等待救援，还能投射出SOS求救信号。也许很多人觉得这个功能太过鸡肋，可是对于百万级别的车型来说，有总比没有好。
之前我们评价过问界M9，至少是现阶段新能源车型的配置巅峰，能想到的配置基本有。而到了尊界S800上，还能有如此多的细节优化，个人觉得是值得鼓励的。华为的产品，很多就是一代一代做得更好，最终配得上盛名。
至于很多人觉得不够“石破天惊”，其实大可不必。哪来那么多颠覆创新，能够一点一点进步，已经不错，起码诚意非常足。
（3）定义高奢，尊界当如何？
在问界M9和享界S9这个级别，大体遵循的还是“一分钱一分货”的原则。享界S9或许不值40万，但以它的配置和用料，卖30万以上是问题不大的。
但到了尊界S800，或许这一切就要改变了。简单来说，百万级的车已经属于高奢品。相比性能和配置本身，或许品牌、功能稀缺性、产品独特性更加重要。
以迈巴赫为例，真正的杀手锏还是强大的品牌附加值，可以提升车主的社交形象。至于车辆本身的配置和高度个性化定制服务，更多只是锦上添花。这条路很多车企都走过，但能沉淀出迈巴赫这样超豪华血统和象征意义的品牌，依然寥寥可数。
对于尊界而言，品牌层面缺乏历史积累和文化传承，传统汽车的高端技术也并不具备，就像我们前面提到的，车辆本身的动力和操控性能，不一定比35万的腾势Z9 GT好很多。
个人看来，华为想要脱颖而出，还是得在稀缺性和独特性方面下功夫，这也是华为的强项。从问界M9到三折叠，华为成功的旗舰单品走的都是这个路数。
很明显，尊界S800也打算这样做。于是我们看到，尊界并没有强调品牌的奢华基因，而是致力于建立自己的汽车高奢标准。包括大力宣传途灵龙行数字底盘、天使座主动安全系统、华为星河通信，准备把高奢品牌的竞争拉到数智化这块，这是华为的主场。再比如将竞争从性能、智能向“健康防护”延伸，将医疗级消毒技术植入座舱，这也是属于开先河的。
一旦华为这个自定义的标准得到认可，那尊界S800也算是开辟了一条新赛道。实际上迈巴赫们的成功，不也是传统赛道成功的积累吗？真正论起质价比，恐怕任何高奢车型都经不起推敲。
个人看来，同样是百万级的车型，如果是对比仰望U8，尊界S800的创新并不算多。但从先进技术集成角度，这个车的完成度相当不错，主流的功能都有，细节层面花了不少心思，有点像豪华加码的轿车版问界M9。超豪华汽车市场对于大多数人而言本就是陌生地，尊界S800能否搅动市场也未可知。
不过话说回来，不说腾势了，比亚迪一个汉L，就有580kW单电机，天闪计划（1000V高压平台和1500V sic技术），还有27年的固态电池量产计划等。是不是该提升点话术能力了？
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