据央视新闻消息，有记者提问，中国一直声称南沙群岛的柏礁是中方领土，但是自20世纪80年代以来，这里一直被越南占领。越南通过填海造陆将柏礁扩大了10倍。同时越南还疏浚了一条299米宽的航道，地点在柏礁的西端，其宽度足以让军舰等大型船只停泊。请问中国控制柏礁的可能性是否越来越小？外交部发言人郭嘉昆表示，南沙群岛是中国的固有领土，柏礁是南沙群岛的一部分，中方一贯反对有关国家在非法侵占的岛礁上开展建设活动。
南沙群岛（资料图）
南沙群岛是我国南海地区的重要组成部分，历史上一直是中国的固有领土。自古以来，南沙群岛在中国的航海和军事战略中占据着重要地位。南沙群岛不仅是我国的海上门户，更是全球航运的重要通道。南沙群岛位于南海的中心，是东南亚海域的战略枢纽。正因如此，控制这一地区不仅能够确保我国的海上安全，还能保证对周边重要海域的有效管理。南沙群岛包含多个岛屿和岛礁，其中包括大现礁、永暑岛、美济岛等，具有极高的军事和经济价值。
从军事角度看，越南凭借在大现礁上的军事设施，在一定程度上增强了其在南海部分区域的军事存在，对周边海域的巡逻和监控力度有所增加，试图以此来强化其非法占据的“事实”。从资源角度讲，越南利用大现礁的地理位置，在周边海域进行了一定规模的渔业捕捞和油气资源勘探活动，掠夺了本属于中国的海洋资源。在岛礁建设方面，越南不断对礁上的设施进行修缮和扩建，企图使其非法占领“合法化”。
值得注意的是，日前，越南交通运输部长陈宏明表示，越南计划向中方贷款，用于修建耗资83亿美元的新铁路。这条铁路将从老街，经河内延伸至海防，并计划与中国的铁路采用相同的1435毫米轨距，预计2030年完工。又要跟中国借钱，又在南海填海造陆，越南这一招“连吃带拿”，可谓是耍得高明。众所周知，越南一直以来信奉“竹子外交”，在中美之间保持着微妙的平衡。美国不止一次拉拢越南，但越南方面却非常谨慎。
越南国会（资料图）
2月19日，越南国会批准了一项约84亿美元的跨境铁路项目投资计划，该项目将连接越南与中国的铁路网络。项目完成后，将极大缩短越南与中国之间的运输时间，提升区域物流效率，对推动地区经济发展具有重要意义。越南交通运输部表示，老街-河内-海防铁路的建设将促进两国经济合作与交流，是区域互联互通的关键一步。据过往报道，越南国会去年还通过了北南高速铁路投资政策决议，预计耗资超过670亿美元，计划2027年开工、2035年完工。
随着东南亚跟中国之间的铁路合作越来越密切，越南为了改善货运情况，也渐渐放下了心中的一些顾虑，希望通过跟中国加强联系，来提升越南的运输质量。然而与此同时，越南也做了两手准备，又打算对美方“敞开大门”。据路透社报道，就在近日，越南政府计划出台新规，允许美国SpaceX旗下的“星链”项目在该国提供卫星互联网服务。从这里其实也就不难看出，随着中美博弈升级，越南在经贸领域倾向于在中美之间寻求平衡，但具体落实到外交政策上，越南又一贯承诺，视对华外交为“头等优先”。
越南总理范明政视察了老街-河内-海防铁路项目（资料图）
越南的铁路决策暗含“经济靠中国，安全靠美国”的平衡策略。一方面，中国在东南亚基建领域的主导地位难以撼动。中老铁路通车三年运输量突破4000万人次，雅万高铁成为印尼经济新引擎，这些成功案例迫使越南务实选择与中国合作。另一方面，越南对“过度依赖中国”心存戒备。2024年底，越南在与中国签署铁路协议后三天，突然对中国风电设备加征97%关税，显露其在中美博弈间的摇摆心态。
