越共总书记苏林拍板，要从中国贷款将近84亿美元，再次增设一条新路线，这条铁路直接通往中国，难道犹豫了20年的越南政府，这次真的下定决心，要搭上中国这趟“快车”了？
观察者网消息称，越南政府正式批准了一项关于中越铁路合作的修建计划，这条铁路的成本预计为83.69亿美元，主干线全长约390.9公里，支线长27.9公里，穿越越南首都河内，直通中国的云南全境，终点为缅北的老街市。顺利的话，这条铁路将会很快开工，5年后便可投入使用。
越南政府通过中越铁路合作新路线
实际上，以越南如今的经济情况，直接掏出将近84亿美元来打造这条跨境铁路，是比较困难的，可是，越南政府想到了一个绝佳的解决办法，那就是从中国贷款，获得部分启动资金。不得不说，越南政府想搭上中国这趟“快车”的心几乎达到了顶峰。
不仅从中国贷款推进项目，还将项目交给中国的建筑工程队，更直白点说，越南政府将这个项目全权交给了中国。有人不解，越南政府不是挺依赖日本的技术团队吗，怎么现在又如此放心将项目交给中国？
这里说的是日本政府承建的越南胡志明市的地铁1号线，这条地铁线修建了将近20年，也正是中日之间的工作效率，让越南政府看清了中日之间的真正实力。早在2007年，越南政府就批准了这条地铁的建设，可立项5年之后，日本团队才正式动工。
按照原计划，这条全长将近20公里的地铁原本应该在5年内完工，由于工程一再延误，越南政府投入的资金也不断加码，终于在2024年年底，这条万众瞩目的地铁线终于完工并投入使用，越南民众等了12年才正式开通，真是抹了一把辛酸泪。
胡志明市地铁1号线
可是，越南政府却不是很高兴，因为周边国家的铁路线早已发展起来，在中国的帮助下，印尼的雅万高铁，老挝的中老铁路等项目，早已经投入运营，并且为相关国家带去了实打实的经济利益，可越南政府一条地铁线就修了十多年，这明晃晃的对比刺激了越南政府。
此外，中国基建团队建造的铁路不仅质量好，而且几乎没有什么额外的费用，不会像日本团队那样，动不动就出问题，还一直要钱填补资金空缺。不管是技术还是实力，中国的团队都赢得了好口碑，而被日方坑了之后，越南政府自然会更偏向中国的基建团队。
还有非常重要的一点，那就是美国总统特朗普出台的关税政策，让多个国家的工业成本增长，冲击全球经济，其中包括越南经济。在这样的背景下，越南政府频繁与中方接触，加速中越“车同轨”，可以说，越南政府此举是无奈之举，同时也是明智之举。
实际上，中国与越南之间的铁路合作，早在2004年就开始了，当时“共建经济走廊”的邀请，还是越南政府提出的。之后，越南政府积极响应中国的政策，加入“一带一路”战略。随着中越之间的贸易蓬勃发展，两国之间的贸易额不断飙升，连续数年时间，中国都是越南最大的贸易伙伴。面对看得见的真金白银，越南政府选择与中国合作，再正常不过了。
更何况，与中国合作，对越南政府来说，是百利而无一害。首先，一旦越南国内的交通运输线打通，必然能带动越南国内的经济快速发展。其次，加强中国与越南之间的联系，中越经贸合作或许将会更上一层楼。还有非常重要的一点，联通中国、越南、缅北的铁路，让越南的货物更快、更便宜的销往其他国家，不仅推动越南经济发展，还为越南提供了一定的工作岗位，提升越南在东南亚地区的存在感。
中国铁路建设在全球的影响力进一步提升
对中国来说，同样也是一个好消息。中国已经帮助印尼、老挝等多国修建铁路，使得中国在东南亚的影响力逐渐提升，如今帮助越南改变国内的铁路现状，必然让中国的影响力更上一层楼，与东南亚国家的合作也更加密切。
总之，这个铁路项目不仅是越南交通现代化的一个重要里程碑，还是中越经济更上一层楼的重要标志，若能顺利推进，对中国和越南都是一个积极信号。
这条铁路不仅承载了越南的经济希望，也反映出越南政府的独到眼光。随着中越之间合作的日益深入，越南也会在东南亚国家中跑出“加速度”的路线。相信在未来，越南政府不会后悔如今的选择。
