近几年，传统海外车企在中国的日子都不太好过。但福特却是一个例外，2024年在华盈利44亿人民币，7年来首次实现年度盈利。福特做对了哪些事情？本期情报所来一起看一看。
以下为本期视频文字版：
传统海外车企，在中国市场的日子，都不好过。但这其中，却有一家车企最先展现出 “向好”的趋势，它就是福特。
2024年，福特在华盈利44亿人民币，7年以来首次实现年度盈利，是中国市场少数能够向好发展的外资车企。
由于福特在中国市场的盈利表现，2月初，福特汽车宣布，福特汽车公司副总裁，福特中国总裁兼首席执行官，吴胜波先生，将会在现有职责基础上，兼顾福特汽车国际市场集团业务。
在中国，卖全球，谁能想到，福特在惨烈的中国市场，率先探索出一条让自己的盈利路线，扭亏为盈的背后，有哪些值得思考的地方？本期节目，我们就来看一看。
战略重构
福特做了什么
吴胜波——圈内人都叫他 Sam山哥，2 023 年 3月，正式出任福特中国总裁兼CEO。在当年的成都车展，我们团队也采访过他，他跟媒体见面的时候，还调侃自己“不懂车”。
然而，就是他随后推动的战略：让福特中国关注在“聚焦核心业务、加速转型、扩大出口”三个方面，让福特在中国成功扭亏为盈。
所谓战略，其实就是回答两个问题，一个是where to play，一个是how to win。
福特想得很清楚。第一，中国市场既然吃不了大蛋糕，那就做小池里的大鱼，硬派越野、专业皮卡、商用车、性能车，每个小池里都能养得下大鱼；第二，中国市场产能过剩，那就整合产能，利用好成本优势，把车出口海外；第三，新能源转型依然是必走之路，电气化转型稳中求速，增程、插混和油混，福特都会有，纯电，则会有选择地做。
也就是从2023年开始，福特中国在全新掌舵人和全新战略下，开始了连续6个季度的盈利。那在这个过程中，福特做了哪些事情？
减脂增肌
全面精进产品线
上图 是目前福特在中国市场的在售车型，福特 放弃 了 “ 大而全 ”的产品线， 把大池子里车型都停掉了，比如福克斯，福睿斯（参数丨图片）。 同时，福特也在把小池子里的车型做大做强，比如 烈马、 Ranger 、探险者等车型 。
福特对产品线的梳理，是基于福特三个标签展开的，分别是硬派、性能和豪华。
硬派就是越野、皮卡，这类车，福特在中国有非常强的头部效应，即便最近两年中国本土新能源越野车皮卡车层出不穷，福特在越野爱好者心中，仍有难以撼动的地位。性能就是Mustang，这台车在中国市场代表了一个品类，在福特的产品型谱中，也有不可或缺的意义。豪华就是林肯品牌以及高净值的SUV车型。
福特的产品线在重新梳理，产能也在重新优化。长安福特的生产基地已经从多个缩减至重庆和杭州两地，并且降低固定成本。在渠道方面，通过福特纵横渠道引入高端越野车型，并且在山东济宁打造了一座福特纵横主题乐园，来推动顶级户外越野的汽车文化。
有减脂，也有增肌，福特在中国市场似乎找到了自己的路。但很多人不知道，福特在华的盈利增长，还有第二引擎。
稳内拓外
两条腿走路
2024年 ，福特在中国的 出口量 是 16.8万辆，同比增长 约 60% 。
福特在中国的两个合资伙伴，2024年分别销售24.7万辆和3.5万辆。日益增长的出口量，已经成为了福特中国未来发展的重要增长路径。这也是福特让吴胜波来兼管福特汽车国际市场集团业务的重要原因之一。
目前福特中国的主要出口车型为长安福特的林肯航海家、福特蒙迪欧，以及江铃福特的领系SUV和途睿欧。福特计划2027年做到30万辆的出口份额，并且以中国作为出口中心，向南美、中东、东南亚等市场出口。
出口的增长其实不仅仅体现在利润上，还有两层更值得思考的价值。第一，是出口能够是提高福特在中国的产能利用率，减轻成本负担，从而摊销固定成本。第二，其实福特在中国的工厂，都是采用福特全球标准和质量体系打造的，我们曾经探访过长安福特位于重庆的工厂，这样的品质把控能力，对于福特在全球市场提升竞争力来说，一定是有帮助的。
中国市场是世界新能源汽车的前哨站，这是毫无疑问的。虽然福特目前在电动化、智能化方面，在中国市场还不属于头部水平，但对于全球市场来说，福特在中国市场总结的经验和推出的产品，一定属于降维打击的。
“战略聚焦”这四个字，在目前动荡且惨烈的汽车市场，含金量和重要性还在提升。其实不止是福特，所有在华的海外汽车品牌、包括中国本土车企在内，都需要更加深刻地理解这四个字的含义。
面对汽车新能源的大趋势，是不是真的要拼成头部玩家，才能杀出血海？没在第一梯队的玩家，难道就没有其他方式实现可持续发展吗？
所以问题还是回到了每一门生意的本质问题，where to play以及how to win。大家的底层逻辑都是一样的，道理也都是一样的，只是怎么利用好自身的优势、自身的资源，去达成想要的目标。
目前来看，福特中国的表现算是为传统外资车企在中国市场的发展，走出了一个范本。但对福特来说，目前的表现只是解决了眼前的短期问题，只是完成了来自底特律的初期任务，长远来看，福特仍然要面临电动化、智能化转型的阵痛。而福特中国，一定是要冲在前面那个。
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