此前，鸿蒙智行带着些“意难平”的心情结束了2024年。
火力全开的鸿蒙智行，原本想着在不同的界上实现全面开花，一举成为新势力交付冠军。
但无奈智界和享界的接连哑火，最终浇灭了鸿蒙智行提前登顶的可能性。
最终，鸿蒙智行全年交付44.5万辆，不敌榜首理想的50万辆成绩。
不过，在2025年卷土重来的鸿蒙智行，早早喊出了“今年要挑战100万辆”的惊人目标。
鸿蒙智行，这把要全力冲刺了。
去年一季度，鸿蒙智行一度在市场上引领风骚。
当时，作为最大对手的理想接连遭遇出招哑火，继而陷入到了舆论旋涡当中。
反之鸿蒙智行仅凭问界的单兵作战，也能一脚登上新势力交付冠军位置。
鸿蒙智行头上的光环，一时间无比夺目。
只可惜，鸿蒙智行没能一直延续其销冠位置和舆论焦点光环。
其中原因，一部分出于当时刚上市SU7的小米完全抢占了流量。
相反，作为竞品的智界S7却始终没能起量，这也动摇了大家对鸿蒙智行“点石成金”实力的信仰。
此外，遭遇挫折的理想很快作出调整，并且在4月上市了入门车型L6，一举提振了整个品牌的士气和成绩。
而随着理想L6销量快速占到了全品牌的一半以后，理想也得以稳定好了其基本盘。
更重要的是，理想L6的成功，还极大钳制了问界M7（参数丨图片）的增量发挥。
碰到硬茬的鸿蒙智行，自此一下没有了原来的气势。
事实上，鸿蒙智行并没有坐以待毙。
去年4月，智界S7进行二次发布，主打降价增配的优势，试图阻击小米SU7。
紧接着，问界M7先是将入门版本下调2万至22.98万元起售，然后再增设了30万级别的Ultra版本，籍此来上下夹击理想L6和L7。
尽管如此，鸿蒙智行还是没能打响如意算盘。
二次上市的智界S7，很快就被月付过万的小米SU7拉开了距离，至于问界M7亦丢掉了年初月销过3万的霸气，先后不敌于理想L7和L6。
鸿蒙智行没能在20万+市场上再进一步，这也为后来享界S9的冲高失利埋下了伏笔。
一心想要分割BBA豪华车市场的享界S9，在内饰、科技和安全配置上都给出了毫不吝啬的投入。
与此同时，北汽董事长张建勇更公开承诺，「北汽愿意All in享界！」
在被寄予厚望之下，当时上市20天的享界S9，很快大定量突破8000辆，创造了40万级纯电轿车的新纪录。
但从实际交付来看，享界S9并没取得足够耀眼的发挥，该车也再延续了此前鸿蒙智行接连哑火的表现。
而随着后来“飞坡门”事件的发酵，这更是浇灭了享界S9向上进击的希望。
满以为拿到一手好牌的鸿蒙智行，还是打坏了。
在王牌尽出之下，没能取得大幅突破的鸿蒙智行很快就被理想拉开了差距。
去年前10个月，理想累计交付39.3万辆，超过了鸿蒙智行有4万辆之多。
如此一来，理想也提前2个月锁定了新势力交付冠军席位。
更重要的是，被视为新势力黑马的零跑，也在年底冲到了月销4万辆的高度，一度超越了鸿蒙智行的表现。
鸿蒙智行，掉队迹象已经开始有所加剧。
在缺少新亮点之下，好在问界M9一手撑起了鸿蒙智行的天花板。
自交付以来，问界M9就没有让50万级销冠位置旁落过给其它对手。
全年突破15万辆销量，较之理想L9多了超7万辆，问界M9由此稳住了鸿蒙智行的高端席位。
籍此，赛力斯和鸿蒙智行也得以迎来扭亏为盈的历史性时刻。
余承东说过，30万是鸿蒙智行的盈亏平衡点，30万以下的车基本是亏钱在卖。
而在问界M9的极力带动下，使得鸿蒙智行的成交均价达到40万元，由此也让智选车及合作伙伴实现扭亏为盈。
不久前赛力斯发布公告，预计2024年度实现归属于上市公司股东的净利润55亿元到60亿元。
这样一来，赛力斯也成为了继理想和零跑之后，第三家实现盈利的新势力车企。
总的来说，余承东还是证明了其“化腐朽为神奇”的实力。
虽说，去年鸿蒙智行没能取得大获全胜的成就。
但其快速蹿升到新势力交付亚军位置，以及首次实现盈利，这已然称得上是里程碑式表现。
在此基础上，鸿蒙智行提前发话今年要卖出100万辆，这相当于要做到翻一倍有多的销量高度。
如此雄心壮志，最终该如何落地呢？
目前鸿蒙智行的最大问题，在于过多依仗于问界的发挥，而其它的界则难以为整体续上增量。
典型例子，从历经三次上市的智界S7即可见一斑。
其中，余承东在谈及智界S7时就说过，「自己一般都失败两次，但第三次一定会崛起。」
然而从结果来看，智界S7依旧没法达到与小米SU7媲美的高度。
但好的是，后来推出的R7终于给智界找到了突破口。
前有智界S7成绩的不如理想，后有中国车企围攻Model Y失利，顶着比起Model Y更高起售价的智界R7，难免在一开始的时候不被看好。
不过，智界R7在首个完整交付月里就做到了交付量破万，一举打破了多数人的预期。
籍此，智界成为了鸿蒙智行里第二个做到月付过万的品牌。
后来，智界又赶在去年底上市了增程版R7，这也为今年1月其持续破万的表现打下了基础。
值得一提的是，在一众挑战Model Y的中国选手里，智界R7始终是销量最高的代表。
得益于此，可以说智界也开始站到舞台中央位置了。
去年余承东说了，「计划跟尹总规划一些新的、有利润的产品。」
后来尹同跃也透露，未来智界的定位将往上提升，跟星途星纪元系列拉开差距。
参照近来外界盛传的鸿蒙智行新车规划，定位全尺寸豪华SUV的智界R9将在今年底亮相。
尽管新车作为鸿蒙智行里的又一款“9系”旗舰，但智界R9的定位未必将达到如问界M9一般。
参照智界“7系”车型持续扎根在25万级市场的选择，未来留给智界R9的市场区间或更多看齐享界S9，主打35-40万元市场。
智界，要帮鸿蒙智行稳住35万+市场份额了。
不难发现，如果智界和享界保持在相当的定价水平下，一个将强调运动范儿，另一个则力推行政类型。
籍此，风格迥异的智界和享界将避免造成冲突，赢得各自的一片天。
值得注意的是，去年首战不算成功的享界S9，将在4月上市增程版来发起二次进攻。
考虑到享界S9纯电版的销量未如理想，不排除未来增程版售价或作出更大的让步。
此外，还有消息指“享界S9有望推出加长版、旅行版”，其中加长版将达到BBA的D级车规格。
如此看来，享界无疑将承担起“百万元内尊界”的定位。
号称对标迈巴赫、劳斯莱斯幻影的尊界S800，在去年底完成了首发。
根据规划，新车将在5月底正式上市。
在此之前，尊界S800已经公布了100-150万的预售价，基于其超豪华车的身份，预计正式售价也不会有明显改动。
顶着“时代旗舰”名号的尊界S800，从一开始就表明了其整车架构是专为L3级自动驾驶而设计。
用顶级科技来颠覆传统超豪华车市场，这就是尊界S800的使命所在。
一边是尊界的向上突破，另一边的问界则要肩负起维护基本盘的重任。
其中，预计在5月上市的问界M8，将成为问界M9的有力补充，帮助问界进一步拓展40万级别市场。
能否进一步蚕食理想L9的市场份额，这也将是问界M8的重头戏。
此外，作为问界系列定海神针的M7，预计在下半年迎来改款。
目前有消息吹风，新款M7或将改用全新前脸，转为向问界M9看齐。
再一次选择大动干戈的问界M7，注定要掀起新的冲击风暴。
对于鸿蒙智行整体而言，今年最大的看点还离不开已被外界盛传将登场的上汽尚界。
据悉，上汽已跟华为签约了智选车的合作模式，且后者亦已进驻到上汽内部共同办公。
至于目前仍未官宣的原因，或跟上汽组织架构调整有关。
有报道指，日前上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》，当中人事调整就涉及了超60位中高层。
但无论如何，双方的智选车合作基本已成定局。
据透露，尚界车型将定位15-25万元，成为鸿蒙智行最入门系列，首款车型将在今年Q4亮相。
毫无疑问，未来尚界将接棒如今问界的位置，扛起鸿蒙智行销量基本盘的大旗。
鸿蒙智行的百万辆销量目标，也终将指日可待。
早在两年前，余承东就说到，「其他人对我们，会经历看不起、看不懂、追不上的过程。」
「现在到了“看不懂”的阶段，而“追不上”还得长期努力。」
从去年冲到新势力交付榜次席以后，实际鸿蒙智行已然进入到了别人追不上的阶段。
来到当下，随着尊界即将捅破中国豪华车品牌的天花板，加上鸿蒙智行再加入了拓展基本盘的尚界。
可以看到，鸿蒙智行的竞争壁垒还在持续往上加强。
面对这样一个实力深不见底的汽车大联盟，百万销量终究也只是其征途上的小小里程碑。
