先说日产汽车。
2019年，在中国销量154.6万辆；2020年，销量113.3万辆；2021年，销量138.1万辆；2022年，销量104.5万辆；2023年，销量仅79.3万辆；2024年，日产在华销量跌至2008年以来最低，约为69.6万辆，再次下滑12.2%。2025年1月日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为45418辆，相比2024年1月份的销量65553辆，又同比大幅下滑30.7%。
再说本田。
据数据显示，本田中国在2020年达成162.7万辆的销量巅峰，而后连续四年销量下滑，其中2021年-2024年本田在中国市场销量分别为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，85.3万辆，同比分别下滑4.0%、12.07%、10.12%，30.94%。
从中可以看出，2024年销量下滑幅度最大，85.3万辆仅为巅峰时的二分之一。值得注意的是，自2024年2月起，本田在中国市场的销量已经连续12个月呈现同比下滑态势，尤其是在2024年7至9月这三个月，更是出现了连续销量同比下滑超40%的情况。2025年开局也是不利，本田汽车公布的数据显示，1月在中国市场的汽车销量为6.889万辆，同比下滑31.8%。
由于本田、日产在中国市场溃败太快，特别是日产在美国市场也是销量不佳，不好过。此前传出本田和日产要合并成为全球第三大车企的消息，企图以规模效应东山再起！后来，本田想让日产当全资子公司当儿子，引起日产不满而没谈成。其实两家车企市场大致相同，技术日产比本田还拉跨，都在拼命追电动化，都没有打硬的核心技术，合并后也难有起色。就像两个溺水的人，相互抱在一起，都以为抓到了救命稻草，其实是相互拖累扯腿，结果谁也上不了岸，落得个双双溺亡的下场。
最后讲一下丰田。
相比之下丰田在华表现略好。2024年丰田在中国销量下降6.9%，为177.60辆。2025年1月在中国的销量为13.65万辆，同比减少了13.9%。2024年丰田作为全球的销冠，在海外市场的北美和欧洲均呈增长之势，在中国却显出颓势。如不能止跌，恐会步日产和本田的后尘。
这也是今年春节过后，丰田、本田和日产在中国市场疯狂降价以挽回销量的原因。市场就是这样无情，似乎一夜之间，日系汽车就被中国市场给抛弃了。原因很简单，近几年面对轰轰烈烈的新能源汽车浪潮，他们选择了无视躺平，妄自尊大，自以为打下的江山一劳永逸，可以永远躺着薅羊毛，结果被时代给抛弃了，落伍了，无论是电动化还是智能化都无法与国产汽车抗衡。
另外，2024年日本车企测试造假事件也是影响深远。2024年6月3日，日本国土交通省通报，丰田、本田、马自达、雅马哈和铃木五家汽车厂商在相关测试中造假。此次日本五大车企造假丑闻事件曝光，起因于丰田子公司大发汽车多次被曝造假。受本土车企丑闻影响，日本2024年国内新车销量也同比降7.5%，其中丰田下降13.8%。
综合一下，2024年全球十大汽车销量车企中日本三大车企仍位居其中，主要是在欧美尚有市场。百足之虫，死而不僵。日系车由于在全球多个市场深耕，尽管目前处于下行态势，大厦之将倾，但离全面崩溃尚需时日。就象一棵大树，有多个根系（市场），断其一根，尚不足以致死，但一根亡，其他根也可能会亡。
所以日系车真的到了生死存亡的关键时刻，今后两三年再无起色，就离全面崩溃不远了。
