2025年新年开局，南京建宁路长江隧道项目各标段已经开足马力加速推进，目前建设进展如何？2月20日，现代快报记者从南京市建委获悉，目前，东延工程段侧墙完成浇筑，惠民大道段层板施工冲刺，江北涉铁段吊装刷新纪录。
东延工程段侧墙完成浇筑
安全教育、岗前培训、施工交底、复工条件验收……经过一系列细致的复工准备后，位于长江大桥南接线高架旁的建宁路长江隧道东延工程四标抢先开工，施工现场一片繁忙景象。
“初八当天，项目部管理人员已全员到岗，工人们也随后陆续到岗。目前工人们正在A基坑内搭建脚手架，在年前完成的负二层侧墙混凝土浇筑的基础上，进行后续中板及侧墙的浇筑工作。”南京市公建中心相关负责人介绍。
东延工程施工四标A基坑下穿南京长江大桥南接线高架，紧邻在建的地铁9号线、大桥饭店等建筑物。通过采用桩基托换等新技术、新工法，项目有效提升了精细化施工水平，把对周边建筑物和交通通行的影响降至最低，保障了施工期间大桥南路高架桥的正常通行。
目前，东延工程项目仪凤门管幕始发井、接收井主体结构已建成，管幕顶进已经过半；大桥南路节点的桥下结构基坑底板已完成，正在施工剩余主体结构；大桥南路至四平路明挖段正在有序进行土方开挖，全线按照计划推进。
惠民大道段层板施工冲刺
走进位于建宁路与热河路交叉口的建宁路长江隧道A4标段，深入到了地下33米处的基坑内部，在相当于地下十层的基坑内，工人们正在绑扎钢筋、搭建脚手架，全面开展隧道侧墙施工。
“我们标段共包含四个基坑，热河路段A基坑主体结构已完成，建宁路西段C、D两个基坑正在施工中，长度分别为134米和90米，最大宽度40.1米，最深开挖深度为33.9米，属于超深超宽基坑工程。基坑已完成封底，正在进行负四层中、侧墙作业。”施工单位中铁隧道局项目负责人介绍。
由于项目地处长江漫滩区，地质条件复杂，基坑开挖过程中需要严防围护体系发生变形，施工风险控制要求高，技术难度大。施工单位在开挖过程中，严格遵循基坑开挖与支撑架设时空效应，做到随挖随撑，有效控制了变形，为后续主体结构顺利施工奠定基础。
建成后，这里不仅是长江隧道的连接线，也是惠民大道综合改造工程地下立体交叉结构的一部分。项目通过打造地下四层“T”形互通立交，实现以“快接快”方式将过江车流引导到江南快速外环系统。
江北涉铁段吊装刷新纪录
建宁路长江隧道起于江北新区的兴浦路与江北快速大道交叉处，向南顺兴浦路采用隧道方式穿越长江至南岸，沿现状建宁路布设，下穿江边路、惠民路后，止于建宁西路与热河路交叉处，全长约6.8千米。
其中涉铁工程全长1.41千米，采用“桥梁+地面辅道”形式，施工内容涵盖了上跨城市主干道的悬浇梁施工、上跨既有林浦铁路的预制箱梁施工以及并行铁路北站区的现浇箱梁施工及相应桥下地面辅道等项目。
刚刚完成吊装的施工区域处于百年铁路林浦铁路上方，上跨林浦铁路大桥与既有铁路形成的夹角仅为15度，吊装施工的难度大、安全管控严、工艺要求精。
通过多次召开技术、安全分析会，施工单位最终采用1600吨履带起重机进行整体吊装。钢盖梁单榀最长55米，最重339吨，刷新了国内上跨铁路整体吊装长度、重量两项纪录。
在过江通道建设方面，今年南京计划建成新生圩长江大桥，完成建宁路长江隧道主体工程，进一步强化江南、江北双主城交通连接，为市民提供更便捷、更舒适的过江体验。
通讯员 宁建轩 现代快报/现代+记者 赵丹丹
图片来源:南京建设公众号
