不久前，
CR450动车组完成了样车设计并成功下线，
试验时速450公里，
运营时速可以达到400公里，
是全球最快的高铁列车。
自我超越
让“中国速度”再升级
不久前，CR450动车组完成了样车设计并成功下线，试验时速450公里，运营时速可以达到400公里，是全球最快的高铁列车。样车制造出来了，但研发团队的工作并没有结束，一系列线路试验和考核还将密集开展，为这趟“最快高铁”早日投入商业运营创造条件。
在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做“体重管理”。钢轨上布设好了传感器，每节车厢两侧8个车轮的受力重量正实时传入计算机。为了提高50公里时速，更要在既有线路上跑起来，CR450动车组在尽量“瘦身”的同时，“体格”必须更强壮。
重量减轻了，在减轻的时候还要保证它的强度不会降低，甚至还要提高一些，因为它速度更高了。就跟人一样，你要瘦、又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化。
——中国铁道科学研究院机辆所副研究员 陈璨
钻进试验台下方，我们的镜头第一次从车底角度来打量这列新车。除了拓扑优化技术的应用，车体还采用了碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，这种全包覆的结构设计也首次把整个转向架区域包覆了起来。
同样是第一次，CR450动车组用永磁牵引电机替代了异步牵引电机。而针对各种极端工况，仅仅围绕一个电机，研发团队就设计了40多种复杂场景，做了几百次的模拟试验。
跳出我们的舒适圈，就是把以前约定俗成相对成熟的一些东西都要去做适配性修改，或者推翻掉，结合现在的技术趋势再创新，一直不断往前走。
——中车长客国家轨道客车工程研究中心
高级主任设计师 哈大雷
我们复兴号在进步的同时，其他的竞争对手也在进步。我们是一路追赶过来的，知道这个路上有多少不容易，所以要想保持这个世界领先，要不断探索、更新技术，用创新驱动引领行业的发展。
——中车四方技术中心高速动车组总体
高级主任设计师 聂颖
整车试验，不仅要在车上监测数据，还要做大量的地面测试。行进在环线上的CR450动车组样车，也成了火车迷们眼中最亮的“星”。
环线边，田朋溢和团队在监测列车启动时的车外噪声，速度的提升和轻量化设计曾给噪声控制带来很大挑战。现在，大家最终确定的分车、分区、分频降噪的成果正一步步获得验证。
通过我们今天测试的结果，这个指标还是很优异的，远低于我们的这个限值了，多少我现在还不能透露，但是确实是很好，我特别期待将来能坐到这个车上去。
——中国铁道科学研究院机辆所副研究员 田朋溢
谢元立和周晶辉，他们一位是焊工、一位是铆工，CR450动车组样车的“筋骨”就是他们亲手打造的。
很自豪，工程师把梦给你画出来，然后我们去追梦、去逐梦，让我们技能人才有了更高的攀登目标。
——中车长客车转向架事业部
焊接产线组机械手班班长 谢元立
后期我们也是想为批量生产，我们怎么再进行攻关。
——中车长客国铁事业部
制造中心铝车体产线铆工 周晶辉
历经7年的技术攻关和自主创新，2025年，CR450动车组将迎来整车试验验证和试用考核。相信在不久的将来，这趟“全球最快”高铁列车会在高质量发展的时代画卷上，更好地满足大家对美好出行的向往。
来源：央视新闻、中国铁路
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