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太震撼了！同样是建设“超级工厂”，特斯拉上海工厂从中标到完工，只要短短11个月的时间，而德国工厂耗资超过百亿，从宣布到建成却花了三年多的时间，投产后还混乱不断。
期间面对德国工厂“被纵火断电”、“病假率高达17%”等层出不穷的混乱，就连全球首富马斯克也忍不住吐槽道“太疯狂了！”
这时马斯克才幡然醒悟，原来上海超级工厂的世界奇迹般成功，背后真正厉害的是中国，而不是他自己或者特斯拉。既然中国那么强，为何没有特斯拉这样的全球超级大企业？
上海超级工厂雪中送炭
2018年6月，在特斯拉股东大会上，马斯克已经完全没了过去的意气风发，他双眼黯淡，带着哭声说这是自己经历过最痛苦的几个月。
因为2017年，特斯拉耗资数十亿打造的全自动化工厂投产后，几乎没有办法正常运作，导致特斯拉的产能一下子跌到谷底，只能一再推迟交付的时间。
当时预定Model 3的用户中，超20%的人要求退款，加上投资者对产能的悲观预期，特斯拉又一次濒临破产。
眼看着亲手打造的电动汽车帝国即将轰然倒塌，心急如焚的马斯克再次将目光转向中国，而幸运的是，彼时的中国刚打扫干净屋子准备请客。
于是东方大国与新能源狂热信徒一拍即合，特斯拉终于获得了进入中国设厂的“绿色通行证”。
2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式成立，同年7月，该公司与上海签署纯电动车项目投资协议，正式宣告将在上海临港地区打造特斯拉超级工厂。接着10月拿到土地，12月已经基本完成土地平整。
此后一切就像是开启了加速模式，2019年1月7日，特斯拉上海工厂正式进入建设阶段，而在短短8个月后，第一辆车身正式下线。
对于特斯拉来讲，上海工厂的建成无疑是“雪中送炭”，一方面它在特斯拉美国工厂陷入产能地狱时，拯救了特斯拉；另一方面，它帮马斯克叼住了中国这块肥肉。
中国有着全世界规模最大的电动汽车市场，而相比在美国本土生产，特斯拉上海工厂Model 3的生产成本减少了65%，这使得该款汽车具备更强的竞争力，利润也将大幅度提升。
直到今天，上海工厂早已成为特斯拉产能最强的工厂，在过去的2024年，上海工厂已经下线了第300万辆整车，对外出口的整车数量超过100万辆。
单在2024年，该工厂的交付量就达到了91.6万辆，这占据特斯拉全年交付总量的50%。
对此，马斯克也作出了积极评价。他曾在2023年到上海工厂参观时，表示这里生产的车辆质量是最好的，也是出现各种问题最少的。
这种史无前例的世界奇迹让马斯克深感“震撼”，同时尝到甜头的他开始沾沾自喜，计划在全球各地复制自己的成功，而他的第一站选择的是德国。
结果出乎意料的是，很快特斯拉在德国新建的工厂，就给马斯克狠狠地泼了一盆冷水。
特斯拉德国工厂的“辛酸史”
2019年11月，在上海工厂全面竣工的关键时刻，志在必得的马斯克宣布，将在德国打造特斯拉欧洲最大工厂，地址就在距离柏林只有24英里的格伦海德。
当地政府对此也是拍手叫好，因为这将带来巨额税收和大量工作岗位。
原本有了政府的支持，特斯拉建厂应该是如虎添翼才对，但很快选址问题就打破了马斯克重现上海工厂神话的幻想。
当时特斯拉挑中的是一块废弃的林地，上面没有任何建筑，只要拿下土地，就可以直接动工。
理论上土地放着也是浪费，给特斯拉建厂还能赚一大笔钱，这就是送上门的金元宝，但当地政府不乐意了。
因为这块地虽然没有人，但树木却不少，据说其中还有不少珍稀的树种和蝙蝠，所以政府和所谓环保人士都不同意。
期间，环保人士时不时就会举着牌子，到工厂选址所在地抗议，还曾做出纵火等一系列暴力行为。
眼看着工厂建设即将告吹，马斯克也只能选择低头，连连保证建设时会保护环境，以及承诺在其他地方重新种植三倍以上的经济林，这才成功拿下了这块地。
但马斯克没有想到的是，这块地也是通往地狱的“门票”。
接着当地人又声称，建设工厂会影响到当地的居民用水，于是马斯克只能灰溜溜地给政府交罚款，这才勉强消停了一会。
就这样在当地人的刁难下，原本计划在2021年投入生产的工厂，硬生生拖到了2022年初才开始生产，但更大的麻烦还在后头。
从工厂建成到现在准备扩建，环保人士的抗议从未缺席。2024年3月，一些环保人士到工厂附近纵火，导致工厂一度陷入停工，这给特斯拉带来数亿欧元的损失。
对此，马斯克也忍不住在社交平台上破口大骂，将这些环保人士称为“愚蠢的生态恐怖分子”。
不过作为环保人士，不抗议停止生产燃油汽车，而是盯着新能源汽车不放，这确实让人有些难以理解。
另外2024年5月的一个周五，上百名抗议者直接硬闯特斯拉工厂，期间有人在现场点起烟火，还将颜料泼在特斯拉汽车上面。
诸如此类的混乱场景比比皆是，就连马斯克看了也头疼不已，但更让马斯克感到诧异的是，德国工厂的病假率，在2024年8月一度飙升至17%，这是去年德国同期平均水平的三倍多，导致工厂只能暂时关闭两周。
但是，为什么突然会有那么多人请假呢？后来一调查才知道，这些工人对他们的待遇不满意。
他们不仅要求有高薪资，还表示不能加班超负荷工作，基本的休假该有的都要有，还要在合同里注明不得随意辞退员工。
言下之意就是马斯克不能雇佣那么多临时工，尽管临时工的成本会更低一些，但为了避免大家又抗议停工，马斯克只能选择将一部分临时岗位转变成长期岗位。
不过马斯克接二连三的退让，似乎没有换回什么好结果，截至2024年6月初，特斯拉在短短半年内4次停工，基本上都和当地民众抗议有关。
但为什么同样是汽车生产工厂，在上海和德国会出现截然不同的情况呢？
中国能有自己的“特斯拉”吗？
其实在经过德国工厂的混乱后，马斯克才明白，原来上海工厂的成功，不是特斯拉模式有多厉害，而是中国的工业实力够强和工人包容度够高。
德国工人大多都加入了工会，工会会帮助他们争取最大的权益，但大多数时候都很难和企业谈拢，经常是一言不合就罢工。
而中国不一样，大部分工人只想要本本分分地打工，就算是工厂需要人过年上班，只要钱能够到位，中国工人也是义不容辞。
还有虽然都是建设工厂，但上海工厂从签约、拿地到开工，只用了半年的时间。
直到现在，上海工厂已经可以实现平均30多秒下线一辆整车，而这与中国完善的供应链和一流的制造能力密不可分。
换言之，上海工厂依托着中国强大的制造业实力，才能在如此短的时间内，成为全球生产效率最高的工厂。
所以说，特斯拉上海工厂的成功，很大程度上要归功于中国，这是难以复刻的奇迹。
那么话说回来，中国能否自己创造像特斯拉一样的全球化大企业？这还要从多个方面进行分析。
首先，从制造方面来看，截至2023年，中国制造业总规模连续14年稳居世界第一，拥有全球最齐全的工业门类和最完善的产业体系，这为创造全球化大企业奠定了基础。
其次，从创新方面来看，企业的壮大与技术创新、产品迭代息息相关。《中国创新指数研究》指出，2023年中国创新指数达到165.3，与上一年相比上涨6%。
这一结果说明中国创新指数正在稳定上升，创新能力持续增强，为中国创造全球化大企业提供了支撑。
最后，从市场规模来看，中国拥有全球最大的消费市场，这为中国企业提供了广阔的发展空间。
从客观的角度来讲，在通讯、手机、新能源、AI等领域，中国已经涌现了大量具有全球竞争力的企业。
以比亚迪为例，该车企在2024年纯电汽车产量已经首次超越特斯拉，季度营收也在2024年第三季度实现对特斯拉的赶超。
与此同时，比亚迪正在南美、欧洲等地加快建厂步伐，继续加速开拓全球版图，这说明国产新能源汽车已经开始崛起了！
也相信在国家的支持下，未来中企出海会更加顺利，而随着中企海外市场的开拓，中国拥有更多全球化企业将指日可待。
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