在我国“十四五”相关铁路规划中，受项目近期必要性及建设时序的影响，一些规划中的高铁项目并没有得到开工机会。但其中部分高铁项目的前期工作也并没有因此而停止，而是在积极推进中，一些高铁虽然规划的线路还没能开工，但已经在开始研究相关的延伸方案。
比如江苏沭阳县备受期待的新淮高铁，它是《长三角洲地区多层次轨道交通规划》明确的近期建设项目，并列为了江苏省“十四五”开工建设项目，关系着苏北这个人口、经济大县何时能够通高铁的问题。但由于线路与在建潍宿高铁+既有的徐盐高铁宿迁至淮安段组成的运输径路平行，属于平行高铁，不符合相关政策，项目迫切性尚需进一步研究。换成大白话讲就是，近期开不了工。
新淮高铁规划（仅供参考）
根据“十四五”开局之年发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》可知，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”。按这个要求，如果要修建那就需要等这个线路运能饱和，但在建的潍宿高铁计划2028年才能建成，所以新淮高铁开工事宜至少也将是好几年后的事情。
其实这些年，江苏省也一直在推进新淮高铁的前期工作，完成了预可研编制及评审。根据项目预可研报告，线路规划从潍宿高铁新沂东站引出，经沭阳县至淮安市，新建正线全长129.1km，设计速度350km/h。
济枣高铁南延+新淮高铁设想
那如何让新淮高铁尽快开工呢？正所谓“头痛医头脚痛医脚”，根据江苏省的公开回应可知，江苏目前在做两手准备，一个是仍在积极争取支持，同步推进新沂到淮安高铁的前期工作；另一个就是从规划上让新淮高铁不是一条新建平行高铁，考虑从新沂往北接到山东枣庄，这样就相当于在建的济枣高铁南延至新沂，与京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段在新沂形成了新的交叉点，那新淮高铁就不是一条平行高铁了，可以为它的尽快开工创造条件。
这并不只是一个想法，目前江苏省和山东省已就济枣高铁南延至新沂的相关铁路方案进行了初步对接和会商。只是根据江苏省今年的回复可知，目前山东方面就济枣高铁南延项目方案还未有明确定论。而今年山东省政府报告对济枣高铁南延的表述是“全力做好项目谋划争取”，可见济枣高铁南延的落地还有相当的路要走。
聊邯长高铁西延至延安
另外一条就是聊邯长高铁，这条高铁纳入了我国“十四五”铁路发展规划，属于规划研究项目。作为山东、河北、山西三省的跨省高铁，由国铁集团主导项目推进，但由于该项目建设时序相对靠后，这些年项目的前期工作一直停留在各省级层面。
虽然聊邯长高铁还没有正式提上建设议程，但它向西的延伸方案却也已进入研究阶段。这几年临汾市在积极推进聊邯长高铁西延工作，早在2022年的时候就委托了中铁工程设计咨询集团有限公司编制《聊邯长铁路西延临汾及其前后方通道规划研究》，这几年又多次赴长治、邯郸、延安等市进行对接开展相关前期工作。
去年临汾市启动了长治至临汾至延安高速铁路预可研报告编制项目的采购，这个月（2月）该高铁预可研报告编制项目合同公告发布，供应商为中铁第六勘察设计院集团有限公司与国家铁路局规划与标准研究院组成的联合体。
聊邯长高铁设站
从公示内容来看，长治至临汾至延安高铁规划起至山西省长治市，经临汾市至陕西省延安市，正线长约379km，技术标准为高速铁路，设计速度不低于250公里/小时，新建本线与大西高铁联络线。
全长约279公里，其中山东境内56公里、河北境内170公里、山西境内53公里，总投资约543亿元，设计时速350公里。
而聊邯长高铁根据此前的可研贯通方案可知，项目正线拟设聊城西、冠县南、馆陶南、大名北、魏县、成安、邯郸南、武安南、涉县南、黎城南、长治东（既有）等11个车站，全长约279公里，设计时速350公里。
未来若聊邯长高铁及西延项目能够开工，那将在我国高铁主通道青银、陆桥通道之间又将多了一条连接关中平原城市群、中原城市群、山东半岛间的又一条高铁通道。
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