最近准备换车了，比亚迪的王炸让人很惊喜啊，全系标配天神之眼系列高阶智驾，让智驾从高配变标配。特别是不用等，也没有饥饿营销，天神之眼A、B已在仰望、腾势和比亚迪中高端车型中搭载，即便是天神之眼C，也是发布即量产，到店即可试驾，已经有用户在门店成功提车了，这让我很心动啊。
最关键的是，天神之眼C首批21款车同步上市，全系智驾加配不加价，搭载即应用，翻译过来就是免费，免费，真的免费！重要事情说三遍，而且是覆盖7万级到20万级，7万元买菜车也能免费享受高阶智驾了，现在再看一些国外品牌的豪车，突然感觉真的就是杂牌车，索然无趣了。
不过有个大家非常关心的问题，广告做得再好，天神之眼系列到底行不行呢？我们先看配置，天神之眼A采用了3颗激光雷达+5颗毫米波雷达+11颗摄像头的融合方案，而天神之眼B，则采用了激光雷达+5颗毫米波雷达+11/12颗摄像头。就算是天神之眼C，也有5颗毫米波雷达+12颗摄像头+12颗超声波雷达，根本就不是外界说的减配、纯视觉方案。
这个配置到底是什么水平呢？我们以某国外品牌电动车为例，它只有8颗摄像头，再施舍1颗毫米波雷达，美其名曰模拟人眼视力，摒弃多颗毫米波雷达等非必要冗余措施，提升成本效率，说白了就是节省它的成本，摒弃你的冗余，还好，12颗超声波雷达没敢省。而现在，你开着7万元的比亚迪买菜车，就可以在这方面超越它了。
比数据，比配置，看起来不错，但实际效果咋样了？我们就以大家可能接触得最多的天神之眼C为例，它主要针对高速和城市快速道路使用场景，可以按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务，可实现智驾1000公里以上0接管、AEB功能在100km/h下稳定刹停，未来还会逐步释放120公里和140公里时速的AEB能力。
还没完，现在代客泊车已经算是智驾的标配功能了，天神之眼C当然也可以搞定，可以结合实际泊车习惯和场景，实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，代客泊车成功率高达99%，保证在突发情况下瞬间做出判断以避免事故发生。
前面说的是高快领航HNOA，还有记忆领航MNOA，这个适用于上下班通勤等高频出行路线场景，能够完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能，是不是能够咱们日常的需求？
好，说了这么多，是不是纸上谈兵呢？实际上，在去年12月，比亚迪天神之眼的无图城市领航功能（CNOA）就率先在全国范围内开通了，成为首批开通的车企之一。而在今年的1月份，比亚迪更是组织了一场“长江智行5000里”长测，从上海智驾到宜宾，历经高速、城区、乡道、山道等复杂路况，做到了全程高速0接管，城区稳如“老司机”，再次印证了比亚迪天神之眼高阶智驾的实力。
问题又来了，以前很多人不看好比亚迪的智驾，这次为什么能够实现超越呢？你要知道，无论是AI还是智驾，基础是什么？是要喂大量的数据，而比亚迪恰恰拥有巨大的数据优势，毕竟目前已经累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，并且在2024年，比亚迪每天都要新增7200万公里的训练里程，构建起中国最大的车云数据库，这就是最大的底气。其他的什么全球最大的研发工程师团队、全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，这些就不用多说了，都是王牌。最后，我想说的一句是，比亚迪要是也能给旧车升级成天神之眼，就更好了！
