根据论文《关于上海市域铁路网络规划建设几点思考》绘制。
曹奉线-新沪通线
曹奉线整体方案与2023年在城规馆展出的方案差别不大，仅曹路端有些许差别，应该是一个相对稳定的方案。结合吴淞相关资料，新沪通线（非沪苏通铁路）本质为宝嘉线-曹奉线连接线，三条线共同构成了贯穿嘉定宝山浦东东郊的市域郊环的东北段。
曹奉线/新沪通线起自四团枢纽，沿浦东铁路-新四平公路-大川公路-宣兰路-唐黄路-川周公路-川沙路-锦绣东路-东川公路-金钻路-华东路-航津路-绥芬河路-铁力路走行，并在上海宝山站贯通宝嘉线。
以下为经过的片区及相交线路和可能的换乘点，不代表实际设站。
1. 四团枢纽：四团枢纽同时接入沪乍杭高铁/沪苏通铁路、浦东铁路、南枫线、浦南线，曹奉线放弃名称中的“奉”来这里本身并不奇怪，但是南枫线相关设计及配图显示曹奉线仍接入奉城站，此处有待后续观察；
随后路过四团镇区、大团镇区
2. 惠南西：此处位于16号线入地段附近，16号线并未设站，此前的度假区相关资料中同时给临近16号线和沪南公路附近画了设站；
3. 与东西联络线的换乘点设置为平行换乘并设于六灶附近的“会展城枢纽”已经多次互相印证，平行换乘也有利于设置联络线，实现宝山/曹路-浦东枢纽、松江/闵行-临港方向的跨线；
4. 唐黄路站与度假区站均有资料显示曹奉线将设站，度假区站还将接入因26号线东扩而新设的张江路线；
5. 川沙站：此处设站可换乘2号线 。本站还衔接机场联络线北延伸，以构成市域环线。 度假区-川沙站间经过川沙副中心，有可能增设车站以服务副中心；
随后线路经过王港、龚路，并外绕至东川公路，预计将会设若干站。
6. 曹路附近：东川公路线位无法换乘9号线，也不经过沪苏通铁路曹路站，此处绕行有些意义不明，可能是为了服务预留9号线预留曹路停车场上盖；
7. 凌空北路站：此处设站可换乘22号线；
随后线路经过高东北侧，与26号线交叉，预计在此处将会设一个换乘站。
8. 航津路站：在此处若设站，与6号线换乘距离超过400m，长于张杨北路站/洲海路站间距离，短于东川路站距离，且此处设站与前后两站站距均在2km上下，不排除不设站直接跳过的可能；
9. 高荷路站：在此处设站可换乘21号线；
过江后使用原规划24号线线位，但24号线北段与新沪通线的关系在图中无法辨认，且并无其它资料佐证，有待后续消息。如果24号线截断至新沪通线，则预计将会在殷行路附近设站衔接；
10. 国帆路站：此处可与之前吴淞的相关资料相互印证，在此处设站可换乘10号线；
11. 淞发路站：本图中并未像吴淞资料中那样转回军工路附近，而是取直拐去铁力路，这也为近距离换乘3号线带来了机会，若在此处设站换乘距离约265m；
12. 吴淞站-杨行东站间根据先前资料为两线并行，结合本图，并行的两线即为宝嘉线-新沪通线与新沪通线（沿江都市快线）-南何线，吴淞站与26号线换乘，服务吴淞副中心，杨行东站与原22号线换乘；
随后其中一条线路在G1503前转弯向西，并接入上海宝山站，贯通宝嘉线，另一条线路继续向北，贯通沿江都市快线。
新沪通线-沿江都市快线
线路南端贯通南何线，在G1503附近与宝嘉线分离北上，在沿宝钢内部的纬一路穿行后，沿蕰川公路走行，途中经过3号线铁力路站、盛桥，并在罗泾与沪崇线衔接后贯通沿江都市快线。
该线位为之前沪崇线的线位，本图中沪崇线从西侧贯通嘉定快线进城，拥有了更好的时空效果，后续将继续鉴定新沪崇线。
相较于之前的线位，本图因为从宝钢内部穿越，缺少了对月浦的服务，不知道是否会有相应的普线延伸以覆盖。
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