大家觉得现在哪款车的电机性能最强？
是特斯拉 Model S Plaid 的三电机，是极氪 001 FR 上的四电机，还是小米 SU7 Ultra 上那台 V8s ，亦或是比亚迪要搭载在汉 L 上那个 580kW 的后电机？
确实这几个车的性能参数都很暴力，电机拎出来也都是响当当的。
但今天我斗胆提名一个，性能一点不输上面四位，甚至在某些方面还要超越它们的电机，那就是来自小众顶级超跑车厂柯尼赛格的暗物质电机（ Dark Matter ）。
这个电机强在哪呢？我先说几个参数，最大功率 600kW （ 800 匹 ），最大扭矩 1250N·m ，搭载这台电机的车型 Gemera ，加上发动机一共 2300 匹马力，零百 1.9s ，最高时速超过 400km/h 。
注意啊，它是一个电机就能干到了 600kW 。要知道 Model S Plaid 上 3 个电机加一起才有 750kW ，而 SU7 Ultra 上那台 V8s ，最大功率是 425kW 。
关键是它这个电机重量控制得还非常轻，只有 39kg ，这使得电机的功率密度达到来了15.38kW/kg 。
啥概念呢？我们拿小米公布的数据做个对比就知道了。小米 V8s 的功率密度是 10.14kW/kg ，已经算做得很好的了，比特斯拉 Model S Plaid 和保时捷 Taycan 的都要高不少。
但和柯尼赛格的一比，不得不说，瑞典小作坊掏出的这玩意儿属实有点过于暴力了。
那它如何做到的呢？接下来脖子哥就带大伙儿挨个瞅瞅。
首先，咱别看柯尼赛格起了个 “ 暗物质电机 ” 名字，其实它和暗物质半毛钱关系都没有，名字纯粹是个噱头，它本质上属于永磁同步电机。
虽说大类上差不多，但它里里外外，却和常见电机都不一样。
我们先看结构形式。上过物理课的都知道电机的基本原理是，给线圈通电，电流产生磁场，通过改变电流让磁场产生变化，然后驱动转子旋转。
市面上大多数电机，这个磁场的磁感线方向都是沿着电机直径的方向，我们管这种叫径向磁通电机（ Radial Motor ）。这种技术成熟，效率高散热好，制造成本也低。
还有另一种用得比较少的轴向磁通电机（ Axial Motor ），它的绕线方向不同，磁感线方向是沿着电机轴线的方向。
这里拿文字描述可能有点抽象，大伙儿看看下面这张动图，里头一直在动的虚线是磁感线的方向，左边的磁感线方向是沿着转子直径走，也就是径向磁通电机（ Radial Motor ），而右边的磁感线和电机轴一个方向，所以是轴向磁通电机（ Axial Motor ）。
理论上，轴向电机的功率密度会更大，还容易做成小巧的盘式。但轴向也有一些问题，散热不好做，而且制造工艺复杂，成本巨高。
所以主要也就一些超跑品牌，喜欢用轴向电机，比如兰博基尼和 AMG 的旗舰跑车。
而柯尼赛格这次的电机，来了个既要又要。它用了一种特殊的磁路设计，使得电机内部同时存在径向和轴向的磁感线，算是一种新的混合式轴通电机。
好处嘛，当然就是把两种电机的优势结合起来，功率密度又高，散热也没得问题。
暗物质电机的另一个创新点是无轭（ è ）定子。
轭这个东东，简单来说是定子里托住线圈的 “ 大铁盘 ” ，大伙儿看下面这张图，右边的线圈是长在一个大铁盘上的，而左边的无轭定子，就拿掉了这玩意儿。
定子轭的作用像是给磁感线做了一个管路，让磁感线必须规规矩矩地从管子里走，所以它的存在，能够让磁场更闭合，减少漏磁现象，从而提高电机效率。
但这么个大铁盘摆在这，重量不轻，而且发热量也不小。所以柯尼赛格就把这个取消了，然后通过其他地方做优化来替代轭的作用。
除了这些，这款电机还有个绝活是六相交流电。
一般的电机都由三相交流电驱动，电池里出来直流电，通过逆变器变成 UVW 三个有时间差的电流依次通过定子，来驱动转子旋转。
它这个六相，就可以让不同电流的时间间隔更短，电流输出更均匀，功率可能也会更高。
我打个不太恰当的类比，这就有点像从三缸机一下进化到了六缸机，不管是运行品质还是功率输出，都不在一个维度。
总之呢，这个电机的狠活实在太多，比如还有柯尼赛格有专利的碳纤维缠绕工艺，以及用了特殊钢材的电机转子轴。而且还有些东西柯尼赛格暂时没公开，咱也不晓得。
在这款电机上，可以看到那些超跑品牌，不光内燃机个个顶天，在电机这个方向其实也有自己的想法。
当然，给我最大的感受还是，电机性能并没有卷到头。
就说汉 L 上那个 580kW 的单电机，暴力程度也没比这个差多少，下回就等迪子站出来说说，它到底是咋做到的。
撰文：白日梦
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：萱萱
图片、资料来源：
柯尼赛格官网
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