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最新消息
根据政府工作报告：2025年泉州将持续深化聚城畅通。
据悉，城铁R1线、晋江隧道有望在今年迎来实质性进展，中环城路、金屿大桥、百崎大桥、国道324改线建设等一系列项目持续推进中……随着交通的爆发，泉州多个区域也将迎来全新发展机遇。
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泉州首条城际铁路
泉州于2022年、2023年相继开通兴泉铁路、福厦高铁客运专线运营，打通泉州沿海铁路大动脉，填补泉州市高速铁路空白。
2025年最值得期待的莫过于是厦漳泉城际铁路R1线的建设。
福建省政府工作报告：2025年福建将开建泉厦漳R1线等项目。
泉州2025年在建/预备重点项目中：泉州至厦门至漳州城际铁路R1线（泉州段）建设周期为2025-2031年。
泉州至厦门至漳州城际铁路（R1线）位于福建省泉州、厦门、漳州三市，线路起自泉州市福厦高铁泉州东站，经厦门市至漳州市金峰开发区金塘站。线路正线全长约175公里，设计速度160公里/小时，建设工期5.5年。
泉州段选址于台商投资区、丰泽区、晋江市、南安市，设车站13座。
高架站：海丝公园站、晋江机场站、SM广场站、安海站、水头站、石井站；
地下站：泉州东站、北星站、东海站、金崎站、通港西站、丰泽站、池店站。
前期站点示意图，具体以公示为准
作为泉州首条轨道项目，该路线串联了台商新城区（泉州东站、湖东、海江片区）——东海核心区（商务区、活力区）——晋江（池店、机场、SM）——南安水头、石井，覆盖了国土空间规划一重环东海高端职能环，以及二重环台商、晋江综合服务环，汇聚了沿线几个区域最大的人流量。
R1线的建设，不仅实现了泉州市域向湾进一步集聚发展，也能给沿线土地TOD综合开发带来新机遇，对引导城市空间结构发展具有重要意义。
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泉州市区首条环城快速路
作为泉州城市快速路网的核心环线，中环城快速路跨越丰泽、鲤城、晋江等区域，经老君大道、普贤路、联丰大街、黄龙北大道、黄龙大桥、黄龙南大道、南环路、池峰路、凤池路、江滨南路至晋江大桥，总里程达43.8公里。
目前项目在建中，预计全线将于2025年底通车。
建成后，将成为中心市区内部第一条真正意义的环城快速路，并与一重环湾快速路和泉州湾跨海大桥，形成中心城区“8”字形环湾环城快速路，有效提高环湾组团快速通行效率，实现环湾组团集聚发展，形成中心市区30分钟通勤。
该路线串联了北峰新城—江南新区—晋江桥南池店—东海—城东，覆盖了泉州环湾几大核心新区，组团间的联系度进一步加强。
下一步，泉州将以中环城路为中心，谋划东环城路、西环城路，逐步构建“环环相扣”环湾快速路网，支撑中心市区“东拓西连”城市空间格局。
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不收费的“高速公路”
作为泉州市交通快速体系的重要组成部分，国道324改线工程是市域60分钟畅通圈重要支撑，是“聚城畅通”工程的重中之重。
国道324线泉州段改线工程，途经泉港、惠安、洛江、南安，规划里程约108公里，其中新建里程约90公里，全线按一级公路标准进行建设，主线双向八车道（部分六车道），设计时速达80公里。
目前项目加快推进，惠安段、南安段已启动建设，最快2026年全线贯通，建成后，泉州境内再添一条南北区域交流的主要交通要道和对外联系主干道。
这是一条不收费的高速公路。向北，国道324改线经泉港区向北与莆田市接通；向南，连接南安、厦门等方向，可以有效缓解泉州中心城区、惠安城关和晋江磁灶、南安官桥、南安水头等镇区的交通压力。
从南安到惠安，只要20分钟，节省了一半时间；泉港到城东，至少能快20分钟。为沿线区域发展带来了新的机遇。
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泉州4条跨江通道
2024年，连接北峰-南安的武荣大桥已通车；2025年，泉州将持续推进金屿大桥、百崎大桥的建设，有望开工晋江隧道、金鲤大桥。
百崎大桥于2023年7月25日正式开工，正加速建设中，预计2026年建成通车。
大桥起于丰泽区丰海路与府东路交叉口，沿现状丰海路布线，向北延伸跨越洛阳江下游海域顺接台商投资区百东大道，终于百东大道与洛沙大道交叉口，路线全长约4.28公里，主桥采用双向八车道，设计时速60公里。大桥的建设将进一步拉近东海板块和台商板块的时空距离。
项目在全市首创“机非分层、人非分离”的设计，主桥上层是机动车通行，下层供行人和非机动车通行，非机动车道规划“人非分离”，将建成集休闲、娱乐和旅游等功能于一体的滨海慢行廊道。
金屿大桥于2023年1月1日正式开工建设，正加速建设中，预计2026年通车。
大桥西起丰泽区城东街与安吉路交叉口，顺延现状城东街上跨丰海路，横跨洛阳江后，到泉州台商投资区上跨规划海江大道，顺接江城大道，全长4.48公里，主桥采用双向八车道，互通区接线引桥采用双向六车道，设计车速60公里/小时。
建成后将大大缓解北面洛阳江大桥、南面后渚大桥的交通压力，进一步拉近城东组团和洛秀组团的时空距离，促进洛阳江两岸特别是台商投资区的开发建设，为洛阳江两岸产业融合、居民往来提供便捷通道。
效果图
晋江隧道处于前期规划中，预计2025年开工建设，这也是泉州首条跨江隧道。
起于晋江市域3号路与沿海大通道交叉口，设置通道穿越晋江，终点北接东海经十四路与丰海路，路线全长约3公里。其中，跨海段长1.2公里，采用一级公路兼城市主干路标准、主线双向八车道，设计时速为60公里。
该项目建成后，东海组团至晋东组团通行距离将缩短5公里，通行时间节约10分钟，将进一步带动晋江两岸融合发展。
金鲤大桥处于前期规划中，预计2025年开工建设。
项目位于丰泽区北峰街道、鲤城区浮桥街道，全长约1.97公里，其中桥梁长约1.61公里，引道长约0.36公里，双向六车道规模。
项目建成后可有效分流过江交通，缓解笋江大桥交通压力，加强江南组团和西湖片区联系，推进江南组团和泉州市区跨江融合发展，并构筑成为泉州西部入城快速通道。
随着一座座跨江通道陆续投入建设，将加强晋江、洛阳江“两江四岸”的跨江联系，有利于促进主城核心区与周边新区的联动发展，持续拉大环湾中心城市骨架，助力做大做强中心城区。
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组团间快速通道
自2021年城东至北峰快速通道通车、2024年新华路北拓通车之后，2025年泉州市区又一条快速通道开建。
东海至城东第二通道，府东路北延伸段南段已启动建设，起于双垵街，终于通港东街，路线长约1.48千米，主线双向六车道，设计速度为50km/h、辅道设计速度为40km/h。这是继丰海路——山海路之后，连接东海至城东的又一通道。道路建成后，届时将极大活化东海城东脉络，疏解片区交通，两个片区的联系也将更紧密。
可以预见，随着一座座跨江通道、快速路、城际轨道的到来，对提升区域城市现代化交通功能有重要作用，有利于促进主城核心区与周边新区的联动发展，持续拉大泉州环湾中心城市骨架，实现环湾组团集聚发展，助力做大做强中心城区。
大交通路网利好的几大区域将汇聚更多发展流量，如东海板块、城东板块、晋东板块、江南板块、台商板块等，与中心市区的联系将更加紧密，对区域发展也迎来了新机遇。
来源：海西地产网、闽南热榜
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