知嘹汽车/Jasper
刚过不到两个月，疯狂出口的中国新能源品牌在欧洲就集体遇冷了。
根据2025年1月的欧洲新能源汽车销量数据显示，中国车企的集体销量暴跌37%，全品牌遭遇滑铁卢。
根据数量显示，在欧洲市场比亚迪全系销量跌破2000台，主力车型比亚迪ATTO 3在挪威仅交付83台，连巅峰期的零头都算不上。
除了比亚迪，别的品牌日子也不好过，蔚来在德国的展厅近乎无人问津，主力车型ES8拿下了单月销售2台的尴尬纪录。而原本在欧洲市场火热的MG也遭遇了“神话破灭”，曾经横扫南欧的MG4，如今在西班牙降价30%都难以清仓。
与中国车企的滑铁卢相反，欧洲的车企却与日俱增。大众ID.7在欧洲的销量直冲榜首，而雷诺新推出的Twingo EV车型，仅售1.9万欧元的定价，直接将中国新能源车“性价比”的招牌撕了粉碎。
明明之前还风头正盛的中国新能源车，怎么欧洲人瞬间“祛媚”？
不是欧洲人不喜欢中国车了，而是我们的车企各个方面都出现了问题！
据悉，比亚迪在欧洲匈牙利生产的海豹（参数丨图片）EV，因为电池负极材料出自江西，欧盟对其认定为“碳足迹超标”。德国海关为此扣押600台现车，每台车都需要补缴5800欧才能放行，同时在法国，因为碳足迹认证未能通过，比亚迪海豚的销量暴跌42%，官方无奈只能将法国的库存转运至荷兰。
除了没有遵循欧洲本土的法规外，比亚迪ATTO 3的续航问题也成为了销量跳水的重要原因。
据悉，在2024年德国柏林的实测显示，在零下15度的气温中，标称420公里续航的车型实际只能跑230公里，续航仅为标称的68%，甚至连德国媒体都吐槽，“这台车应该更名为ATTO 3/2”。而且由于电池预加热功能的缺陷，导致德国出现多起ATTO 3自燃事故，当地部门连夜发布消费警示。
此外，比亚迪固执地在欧洲推7座版ATTO3，全然不顾当地家庭平均仅1.8个孩子。瑞典网友毒舌评论："第三排座椅唯一的用途是放宜家购物袋。"
除了比亚迪外，蔚来遇冷的原因也是“没有契约精神”。据悉，蔚来曾经高调宣称要在2025年前建造千座换电站，但如今只建成了327座。德国某车主表示，蔚来的换电站比充电桩难找10倍，甚至有一次将他导航进了拖拉机修理厂。
更荒唐的是，蔚来的部分换电站因为不符合欧盟的新防火标准，刚建成就被查封停用。
本来是一手好牌的中国新能源车企，却打了稀烂，想要征服欧洲海外市场，仅靠PPT和性价比远远不够，更应该学会尊循当地法规，这盆2025开年的冰水泼的正及时。
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