作者|Gary
来源|汽车服务世界（ID：asworld168）
春节过后，汽服门店进一步呈现出两极分化的局面：有的门店迎来了一波进厂台次增量，有的门店仍然是门可罗雀的状态。
一位行业人士表示：“不少门店老板告诉我，现有流量已经难以支撑正常经营，今年门店生意只会比去年更难。”
根据F6大数据研究院的最新报告：2025年1月，汽服门店进厂台次同比下滑7%，环比下滑1%，累计产值同比下滑8%，环比下滑1%，行业大盘并未出现好转的迹象。
在此背景下，汽车服务世界提出过，众多宏观和微观因素之外，我们不能忽视局部释放出来的行业增量机会。
新汽美就是增量机会之一。
回顾历史，以洗车、贴膜等项目为代表的洗美业务经历了不同的发展阶段，包括门店形态、业务类型、价格体系、服务场景、消费需求等多个方面，都出现了不小的变化。
发展至今，在需求端，年轻车主、女性车主逐渐崛起，并且，汽美业务横跨燃油车和新能源车，正是这两个因素催生了新的业务增量。
与此同时，自动洗车、连锁体系、新媒体平台等诸多因素，也带来了叠加效应。
可以说，行业已经进入了新汽美阶段，各地也出现了探索新汽美的企业，包括打造标准模型向全国复制的连锁，以及打造一家匠心门店的个体经营模式。
随着常规维保业务持续下滑，汽美作为横跨燃油车、新能源车的项目，未来一定会受到越来越多的行业关注。
一、从家庭作坊式经营到新汽美发展阶段
以洗车为代表的汽美业务，一直是汽车后市场最为高频的项目之一。
回顾历史，汽美业务经历了几个不同的发展阶段。
一是家庭作坊式经营阶段。
上个世纪（参数丨图片）90年代，随着私家车保有量逐渐增长，洗车业务常见于街头巷尾。
那个时候，“一桶水一块布”、“洗车摊主挥舞高压水枪”等场景，构成了汽美行业最原始的图景。
家庭作坊式经营的特点是设备简单、人力成本较低，从项目、产品到服务都呈现出粗放化的状态，一方面，项目丰富度低，基本只能提供普洗业务，同时服务质量参差不齐；另一方面，平均客单价不高，往往不到10元，规模难以做大。
进入到新千年，在原有的业务形态上，一批有前瞻性的经营者开始注重门店的装修、设备的投入以及项目的设计，这一现象在一二线城市更为显著。
不过，这一时期的门店规模不大，并且以单店经营为主，本质上仍然处于家庭作坊式经营的架构当中。
二是环保合规影响阶段。
以2008年北京奥运会为契机，各行各业都受到环保合规的政策影响，在汽车后市场，环保政策的收紧倒逼出第一批标准化门店，品牌连锁经营的雏形也开始显现。
与此同时，从2009年开始，中国汽车行业进一步爆发，产销量一跃成为全球第一，前端的销售爆发也催生了后端洗美业务需求的增长。
在简单的洗车业务之外，打蜡、镀晶、贴膜、车品等美容业务进入了高速发展通道，例如以隔热膜、漆面保护膜为代表的贴膜业务，不仅业务体量高，利润率也非常可观。
一位贴膜行业人士回忆：“2010年左右，当时一开始做车品贸易生意，后来开了一家线下贴膜店，转型主做贴膜业务，为什么？因为那个时候贴膜实在太赚钱了。”
另外，在产品和项目丰富度越来越高的情况下，洗车业务也分化出普洗、精洗等不同的项目设计，再叠加各种养护类项目，极大地扩充了洗美业务的想象空间。
三是资本进入和促进阶段。
从2014年开始，大量资本涌入汽车后市场，催生了一批创新型模式和企业，洗车作为服务频次最高的业务，成为资本最早关注的重点之一。
不过，那个时期的洗车往往被当作互联网企业的引流入口项目，出现了0元洗车、1元洗车等烧钱现象，成为最早加入价格战的项目。
当然，资本的进入不仅带来了价格战，在资本的促进作用下，汽美业务迎来了几个重要变化。
一是一批互联网洗车平台成立并带来O2O模式，虽然期间不少平台倒闭，但是也有车点点等平台存活至今，促使车主熟悉并接受线上买单、线下服务的业务模式。
二是上述提及的洗车价格战现象，行业逐渐对流量这个概念有所感知和认同，并且，洗车价格战从互联网平台延伸到普通汽服门店。
不少汽服门店开始利用9.9元洗车等营销手段引流，再将进店客户转化到其他盈利性项目。
三是汽美连锁品牌应运而生，包括洗车赛道的美车堂、深夜洗车房等，贴膜赛道的精一门、膜家等，途虎养车、天猫养车也先后升级汽美业务，逐步提升行业标准化。
四是自动洗车技术和产品逐渐引入行业，结合各种智能化的手段，不仅提高洗车效率，同时水资源循环系统等技术还能降低耗水量，至少在短期内影响到了普洗的业务格局。
四是新汽美发展阶段。
汽车服务世界提到，行业进入新汽美阶段，背后主要受到两个因素的影响。
一是年轻车主、女性车主逐渐崛起，他们的个性化需求不同以往；二是汽美横跨燃油车和新能源车，车型丰富度增加，特定车型催生特定业务，比如“特斯拉带火改色膜”现象。
与此同时，新媒体平台的崛起，也在潜移默化中影响中国汽车文化的走势，而汽车文化背后往往暗含着车主的个性化需求这一因素，这也是新汽美的核心课题之一。
可以看到，相比于二十年前甚至十年前，汽美业务已经不可同日而语。
二、从9.9元洗车引流到“洗车不到88元不做”
在汽美业务发展过程当中，洗车业务的价格战变化，可以在很大程度上反映出整个赛道的竞争格局变迁。
众所周知，在互联网的产品思维当中，判断一个产品或项目的价值，往往有两个基本要素，第一是否刚需，第二是否高频。
在汽车后市场，洗车是为数不多的兼具刚需和高频两个要素的业务，同时客单价相对较低，也由此，催生了几个不同阶段的洗车价格战。
第一阶段，2014年资本涌入汽车后市场之后，洗车成为很多创新模式的核心业务，并且主要定位于入口项目，或者说引流项目。
当时，不少互联网平台推出“0元洗车”、“1元洗车”等烧钱模式，要么将车主转化到其他项目，要么收集车主数据开发新模式。
这一阶段的主要影响之一，就是互联网思维在汽车后市场逐渐生根发芽。
第二阶段，在2015年底众多创业平台倒闭、资本开始退出行业之后，行业对于洗车的定位认知已经转变，不少门店主动将洗车当作引流入口项目。
那个时候，很多经营洗车业务的门店推出“9.9元洗车”、“29.9元3次洗车”等营销模式。
这一模式的基本逻辑是洗车项目可以不赚钱甚至亏钱，车主到店后，再将车主转化至盈利项目，从而实现整体性赚钱。
第三阶段，2018年郑州保养大战兴起，再加上途虎养车、天猫养车的崛起，小保养成为新的引流入口项目，洗车作为引流项目逐渐式微。
与此同时，员工成本不断增长、洗车人员流失率高，所以，不少门店、特别是综修厂认为洗车业务价值偏低，并逐渐进行剥离。
第四阶段，在全行业低价内卷的情况下，以小保养为代表的低价引流现象破产，从前认为的入口项目和盈利项目的边界变得模糊，再加上消费群体和新能源车两个因素的影响，进入新汽美阶段后，门店开始重新定位洗车业务。
在这个过程中出现了几个变化。
一是在盈利层面，门店放弃了过去洗车可以不赚钱的想法，转而将洗车业务定位于盈利项目，因此不少门店对洗车业务进行涨价。
二是在价格战层面，低价普洗已经很少见，以抖音为例，平台上的洗车团购套餐，基本上都是50元以上的精洗套餐，或者叠加其他养护项目。
三是在定位层面，有的门店已经不提供单独的洗车业务，比如上海一家本地汽服连锁的做法是：“现在洗车不带项目，宁愿不做这一单。”
四是在营销层面，有的门店将洗车业务作为筛选客户的手段，比如广州路通的营销策略：奔宝奥以上车型，在路通洗车只要9.9元，而针对其他车型的定价是88元。
这背后的逻辑是：“如果你是高端车，9.9元洗车相当于定制化的增值服务，可以让车主感知到差异性；对于其他车型，如果能接受88元洗车，说明也具有较强的消费能力，那么我们也会进行服务。”
总的来说，在价格体系、营销方式、项目设计等多个层面，现在的洗车业务已经不可同日而语。
从洗车价格战的变迁，我们可以看到，在新汽美发展阶段，整个行业对于汽美业务的定位发生了根本性的改变。
这样的改变，必然会带来新的机会。
三、全国连锁、区域连锁、40万单店，谁能抓住机会？
宏观层面，新汽美的“新”主要体现在年轻车主、女性车主、新能源车等因素之上，他们催生了新的业务需求，从传统的“清洗干净”转向如今的“凸显个性”。
以改色膜为例，前几年行业中一直流行“特斯拉带火改色膜”的说法，有行业人士表示，“10台车贴改色膜，5台是特斯拉”，这就是单一车型对于单一业务起到促进作用的典型案例。
从项目上来说，目前新汽美主要涵盖普洗、精洗、内饰消毒等洗车业务，以及镀晶、打蜡、贴膜、车品等美容业务。
与此同时，随着新能源车的爆发，汽美业务和新能源轻改也存在一定重叠，比如新能源内饰升级也算是美容业务之一。
这些项目，要么能够从服务体验层面为车主带来情绪价值，比如深夜洗车房通过装修设计成为车主的网红打卡点；要么能够从产品技术层面为车主带来身份特质，比如改色膜、彩钻车衣等新产品。
所以，新洗美的核心在于，如何满足甚至创造新消费群体和车型的个性化需求。
从这个点出发，观察现有的主要玩家，包括全国连锁、区域连锁和个体单店，各方都有自身的优势所在。
在全国连锁方面，途虎养车和天猫养车为代表，从养车连锁延伸，先后升级了洗美业务，主要分为两种方式，一是在原有养车门店的基础上扩充洗美工位，加深服务项目；二是开设新的洗美中心，同时结合新能源轻改等业务。
在此基础上，全国连锁还将触角伸向上游产品端，研发生产自有车膜品牌，以此提高盈利空间。
在营销层面，全国连锁可以和抖音进行总对总的合作，通过达人探店、短视频、直播带货等方式形成新媒体矩阵，帮助门店建立线上流量能力。
总的来说，全国连锁已经深度介入到汽美业务当中，其拥有标准化、规模效应、研发生产等优势，还可以与原有的业务和会员体系打通。
在区域连锁方面，目前区域连锁以经营垂直业务为基础，比如上海的车艺尚、西安的膜度，都是以贴膜业务为主的区域连锁。
区域连锁的优势在于，可以根据市场动态灵活地调整门店规模和业务形态，比如新能源车爆发后，快速引入内饰升级、底盘升级等业务；新媒体趋势下，创始人亲自出镜打造个人IP等。
在个体单店方面，做专做精是单店形成差异化竞争的关键，在具体的项目上，目前贴膜业务已经陷入严重的价格内卷，门店还是要找到具有一定技术壁垒的业务，内饰修复就是方向之一。
以皮皮匠为例，10多年来专注内饰修复，是“小而专”、“小而精”领域的典型代表，创始人夏宇表示，“传统技术含量不高的，人人都能做，车主不一定非要找你做，但如果是小领域、小而专的技术，比如内饰修复，永远跟着人走，你在哪里，客户就在哪里。”
个体单店的优势在于可以深耕一个领域，并且推出高端定制化服务，做到一车一案例，从而与客户形成较强的粘性。
除了上述几个群体，对于大量综修厂、社区店等以维保业务为主的门店来说，是否做洗车、如何做洗车也是课题之一。
如果门店还是将洗车当作低价引流的项目，在这个阶段，不仅无法起到引流转化的效果，很可能还会因为服务质量低下导致客户投诉，造成客户流失。
所以，门店要么不做洗车及汽美相关业务，将主要精力放在保养、维修等业务之上；一旦经营洗车业务，则要将其当作盈利项目之一，重视业务的服务标准和质量，并依此设计好项目搭配和价格体系。
综合上述信息，我们可以发现，新汽美的“新”还体现在另一个层面，那就是还没有绝对的头部企业出现，所以大家都还有新机会。
机会把握的关键，在于做好自身定位，形成技术和服务差异性，同时认真对待每个客户和每次业务机会。
无论是新汽美还是其他业务，在当下的汽车后市场，回归技术本质，回归服务本质，都是最为根本的经营逻辑。
