当冰雪遇到新能源汽车，会带来怎样的挑战？

从北京冬奥会到杭州亚运会再到哈尔滨亚冬会，打造绿色环保体育赛事已成为全球共识。本届亚冬会首次将“绿色办赛”写入核心章程，赛事组委会选择新能源车辆作为赛事出行服务的载体，践行绿色环保的承诺。从场馆接驳到设备运输，从赛场作业到媒体服务，超过2000辆中国自主研发的新能源汽车穿梭于赛场内外，成为这场冰雪盛会中一道流动的科技风景线。

作为中国最北的省会城市，每年12月到次年2月，哈尔滨的平均气温达到-13.4℃。天然的气候地理条件虽然给举办亚冬会提供了便利的条件，但是东北地区长期低温和漫长的冬季，也给新能源汽车的出行提出了严苛考验。当冰雪遇到新能源汽车，会带来怎样的挑战？本届亚冬会成为中国新能源技术的“试金石”，在科技创新和产业发展的助力下，龙江的冰雪赛道正在驶出绿色未来。

总台央视记者郑怡哲：本届亚冬会的950多辆官方乘用车辆当中，有超过85%的比例使用了新能源。还有最受关注的轿车，是甲醇作为动力的汽车，这也是这种类型的新能源汽车，首次应用于大型国际体育赛事的服务保障。

甲醇的冰点是在-97℃，而且在常温状态下是非常稳定的液态，适合东北这种低温环境下作为汽车的燃料。而且燃烧后，只产生二氧化碳和水，对环境的影响非常小。当然，任何一种新能源，包括电动、混动、甲醇甚至氢气，想要在新的环境中投入使用，都需要充分考虑燃料的制备、存储、运输成本，还有车辆本身动力和控制系统的配合，充电桩和燃料加注站的分布，甚至是在一些极端条件下，汽车能不能经受得住考验的问题。新能源汽车企业和相关产业也正通过科研创新，将这种绿色出行方式，从北方向更北方推进。

从中国最北省会哈尔滨，再往北500多公里，就到了与俄罗斯隔江而望的黑龙江省黑河市。这里的冬季气温常常低于-30℃。然而在这个对电动车最不友好的自然环境当中，每年都吸引了大量新能源汽车，甚至是最新款尚未上市的国产高性能车型，来到这茫茫雪原上驰骋。寒冷气候对汽车和配件的性能有着独特的挑战，特别是电池和电子设备，在低温条件下能否保持可靠的性能，是决定新能源汽车能否继续向北发展的决定因素。

寒区试车是新车上市前不可或缺的一环，除了像雾天、雪地安全测试之外，新能源汽车需要进行电池续航、充电及空调等一系列测评。黑河的寒区试车产业也同步发展，它成功将“极寒冷资源”转化为“测试热产业”。而且我们从当地了解到，今年前来试车的新能源和传统燃料车，在数量上基本打了一个平手。这其实和整个乘用车市场的发展是对应的。

2024年国内乘用车销量为2260万辆，其中，传统燃料乘用车国内销量1155万辆，新能源比前一年大幅增长达到1105万辆。所以大家也能理解这个冰雪季，新能源新车来黑河试车的火热情绪。当然，在极寒环境下，电动车最大的问题还是电池。常规锂电池如果低温续航大量缩水，肯定会导致里程焦虑。但是这些年，不断的科研攻关正在解决这个问题。前不久，甚至有深圳的研究团队，跨越接近50℃的温差，带着最新研制的电池和测试车辆来到这里，-25℃环境当中，实测续航达成率超过了70%。技术突破，不仅推动着冰天雪地里的车辆向前多走几公里，也推动着电动车产业继续向前发展。

在应用端的任何一个小小的突破，其实都来自材料端大量的基础研究。哈尔滨工业大学化工与化学学院的新能源材料与器件实验室，正在研究一种电池，它应用了改进的正负极材料和超低温的电解液，让这个电池在-40℃的环境当中可以保持正常的使用以及快速的充放电。按照这个技术路线制作的电池，已经在南极科考当中使用了半年的时间，已经经过了实际的应用检验。

其实在前不久，哈工大的研究团队在低温电池领域又取得了新的突破。这薄薄的一片，其实就是最新开发出来的，在-60℃可以工作的双离子电池的负极材料。性能测试表明，如果组成全电池的话，在-60℃的极寒环境当中，它可以循环两万次之后容量仍然保持在86.7%。两万次是一个什么概念？也就是说，即使我在-60℃的环境当中，用它制成的手机电池每天充放电一次，大概在50年之后，理论上这个手机的电池的电容量还能保持在80%以上。