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出品： 电动星球
作者：思为、毓肥
吉利也有自己的「798 战神」了。
今天下午，吉利银河的 A 级电混家轿 L6 EM-i 正式上市，官方指导价 8.28-10.98 万元，3 月 31 日前大定并锁单的用户还会有 3000 元的优惠，即限时先享指导价 7.98-10.68 万元。
吉利银河 L6 EM-i 的目标很明确：直面与比亚迪秦（参数丨图片）的竞争。
相较于比亚迪，这两年才发力 A 级车市场的吉利银河拿出了「后来者」的诚意，即瞄准比亚迪的弱势之处，用产品力做加法的方法，以获得市场的肯定。
吉利银河 L6 EM-i 也不例外，新车在性能、舒适性配置上优于比亚迪秦 L，但刚刚比亚迪刚刚补强的智驾，也正是银河 L6 EM-i 缺席的能力。
相近价格之下，消费者会不会为智驾买单，很大程度上影响着银河 L6 EM-i 的表现。
L6 EM-i 的「矛」
吉利银河 L6 EM-i 作为挑战者，它的「矛」足够丰富：更强劲的动力、更舒适的座椅配置、Flyme Auto 智能座舱以及悬架系统。
从来擅长在驾驶体验上做功夫的吉利，相较比亚迪秦 PLUS 和 秦 L，它赋予新车最明显的优势在于动力和悬架。
吉利银河 L6 EM-i 是首款搭载新一代雷神 EM-i 超级电混的轿车，发动机最大功率 82kW、峰值扭矩 136N·m，电机最大功率 160kW，峰值扭矩 262N·m。
在动力表现上，比亚迪第二代秦 PLUS 智驾版和秦 L 智驾版稍显逊色。
这两款车型搭载比亚迪第五代 DM 技术，发动机最大功率 74kW、峰值扭矩 126N·m，电机最大功率 120kW、峰值扭矩 210N·m，在数据表现上不及银河 L6 EM-i。
底盘方面，吉利银河 L6 EM-i 和秦 L 智驾版一致，都是前麦弗逊后多连杆，争议点在于第二代秦 PLUS 智驾版的后悬架仍为扭力梁。
尽管不少观点认为，最终操控体验不只取决于硬件参数，关键还在于调校，但人们对扭力梁的怀疑，叠加吉利本身在底盘操控上长期以来的优势，在操控上或许吉利银河 L6 EM-i 更占优。
一款家用车不仅要开得舒服，还要够省钱。
在相近价位的版本下，吉利银河 L6 EM-i 纯电续航更长，而亏电油耗上表现更为相近。
第二代秦 PLUS 智驾版的能耗表现，其 CLTC 纯电续航有为 55km 和 120km，秦 L 智驾版则为 80km 和120km，两者纯电续航历程皆低于吉利银河 L6 EM-i 的 60km 和 140km。
从版本和价位来看，吉利银河 L6 EM-i 最低 9.28 万就能买到纯电续航 140km 的版本。
第二代秦 PLUS 智驾版和秦 L 智驾版若想买到 120km 的版本，它们的起价分别是 10.38 万和 11.98 万。
能耗方面，吉利银河 L6 EM-i 的 CLTC 亏电油耗为 2.9L/100km、2.98L/100km；
比亚迪则以 NEDC 为标准，第二代秦 PLUS 智驾版亏电油耗 2.93L/100km、3.08L/100km，秦 L 智驾版则为 2.9L/100km 。
综合之下，吉利银河 L6 EM-i 优势更明显，其他方面，吉利银河也下了功夫。
吉利银河 L6 EM-i 8.98 万元和 10.68 万元的版本，主驾标配加热/通风/按摩功能，且副驾标配加热功能，车外还有无感启动、自动头灯等标配功能，这是比亚迪秦 PLUS 智驾版和秦 L 智驾版所没有的。
比亚迪秦在车内舒适性的优势在于，其两款车型后排座椅都可以放倒，吉利银河 L6 EM-i 没有这一功能。
而在智能座舱方面，吉利银河 L6 EM-i 全系搭载 Flyme Auto 车机，中控屏 14.6 英寸；
第二代秦 PLUS 智驾版 7.98 万元的入门版则没有 DiLink 100 ，其中控屏为 10.1 英寸；其他版本标配 DiLink 100，中控屏 12.8 英寸，与秦 L 智驾版一致。
L6 在非常受限的成本区间内，做出了尽可能丰富的差异化，它跟同价位的其他车有足够多的不同，获得了相应的市场表现，成为比亚迪秦的有力对手。
然而，比亚迪在 2 月 10 号的发布会上宣布开启全民智驾时代，A 级新能源车的市场规则已经开始发生改变。
比亚迪的新「盾」
吉利银河 2025 年的销量目标是 100 万辆。
它的路线在 2024 年已足够明晰，只是，对手不会站在原处等待被挑战，进入 2025 年的比亚迪，开启新一轮攻势。
这两天新能源汽车行业最热门的话题，莫过于比亚迪的「天神之眼」智驾系统。
在第二代秦 PLUS 智驾版与秦 L 智驾版上，除入门版秦 PLUS 外，新车都搭载天神之眼 C 智驾系统，能够实现高快领航、拨杆变道、ACC、ICC、智能泊车等智驾能力，在秦上的智驾门槛，已经降到 9.38 万元。
更注重驾驶体验打出优势的吉利银河 L6 EM-i，只有限时指导价 9.98-10.58 万元的次顶配和顶配版本，才有 ICC、ACC、车道偏离预警等基础智驾能力，并且没有智能泊车功能。
比亚迪智驾决心是否开始打动消费者，还需要时间的验证，但在不少传统车企都喊出要开启全民智驾时代的口号的 2025 年，吉利银河 L6 EM-i 的「偏科」会不会成为销量参差的伏笔？
比亚迪体量对公众智驾心智的影响，在当下「智驾与高阶智驾」之争已初见威力，吉利银河 L6 EM-i 智驾能力的相对缺席，似乎在传播和产品力上，成为了它的软肋。
只是，10 万级市场的消费者，他们要花多长时间才会将智驾作为重要因素加入购车清单？当下业内触及「基本盘」更多的车企，他们的智驾能力能支撑「全民普及」的宏愿吗？
2025 年才刚刚开始。
（完）
