88年前，列车的鸣笛声，开始有规律地在通化上空响起。
从那一刻起，火车与身后的城市，便紧紧绑在了一起。
一座城市的记忆与地标
记忆能折叠，时光可交替。
车站，是一个见证无数旅途起点和终点的地方，更是一个见证时代变迁的地方。
通化站，地处吉林省东南部，长白山脚下。
2025年，在“守望”与“启新”的转换期，这个铁路二等车站迎来了“最后一个春运”……
退休前的春运
2月10日，农历正月十三，铁路出行再次进入高峰期。
14时11分，通化站候车大厅里人声鼎沸。
再过1小时，通化开往青岛北的K972次列车就将发车。
“行李拿好，注意脚下……”
今年春运，对于“老铁路”魏秀春来说，意义非凡。
这不仅是通化火车站“搬新家”前的最后一个春运，也是他退休前的最后一个春运。
18岁至今，魏秀春干了一辈子的客运员，他与这座车站的岁月，也紧紧交织在了一起。
上世纪通化站站台景象
“从烧煤取暖到全车空调，旅客拎着大包小包，挤着上下车，工作人员拿着喇叭来回喊话。”每当他闭上眼睛回想，当年通化站春运繁忙的场景就会浮现在脑海。
通化站，曾被命名为“长白山下红旗站”。
“通化站是梅集线、浑白线、通灌线、四梅线、鸭大线、沈吉线交会处，可以说，吉林省东南部地区的全部客运线都聚焦于此。这其中，沈吉线如同一条主动脉，让通化地区依托铁路连接上京哈、沈吉、四梅等主干道，并入东北乃至全国铁路网。梅集线、浑白线、通灌线、四梅线、鸭大线如同吉林省东南部毛细血管一般，串联着通化与周边的梅河口、白山市、集安、临江等近11个市县。”魏秀春回忆，作为省内最热闹的车站之一，在上世纪九十年代，通化站日均发送旅客超1.2万。
通化站候车室
再过几个月，老魏就要退休了。
此刻，站好“最后一班岗”，成了他最大的心愿。
这几天上班，魏秀春来得特别早。
他经常在站里转来转去，用目光缓缓扫过每一个角落。
今天，同样如此。
照片里的记忆
刚刚送走了一波旅客，在站内“通化记忆”展板前，魏秀春透过老照片，又一次拾掇起曾经的日子。
“老魏，吃饭了！”同事的呼喊声打断了他的思绪。
魏秀春转过身，微笑着点点头。
他知道，自己的职业生涯即将画上句号，但这座火车站的故事，还将继续写下去……
老车站留个影
在每一个当地人心中，通化火车站都是妥妥的“地标”。
记者上一次“迷”上这里，是因为看了大鹏导演的《保你平安》。
在这部电影中，通化火车站是取景地。
1965年改建后的通化站
1996年投入使用至今的通化站
通化站始建于1936年，次年11月初运营。1955年，新建了一座875平方米的站舍。1961年，新建了200平方米行李房。1965年，新建了369平方米第二候车室。1996年，在原站舍基础上新建了两层楼候车室，增设了旅客进站环廊和出站地下通道，一直使用至今。
城市的喧嚣中，车站总是一个充满故事的地方。
春运开启后，很多旅客到了车站才知道，这是最后一次来老站了。
于是，这里也成了热门打卡地。
值得一提的是，通化站在候车室还专门给大家制作了合影框。
忘不掉的记忆
今年67岁的周先生，站在通化站的候车室内感慨万千。
“1984年，我和爱人带着刚满月的孩子第一次全家出行，就是在这里坐的火车，记得也是春节后，绿皮火车上挤满了人，我们没买着坐票，一位好心大姐，一直帮抱孩子，心里别提多热乎了。”他说。
“我从小就喜欢火车，在通化长大，每次坐车都是高兴的事。尤其是建筑上端蓝色表盘、白色指针的巨型钟表，每次都要看上几眼。后来在外地读书，对车站也有了别样的感情，每当火车抵达通化，脚踏上站台，仿佛就到了‘家’。”举起手机定格画面的孙杰说，今天来这里拍照，就是留点回忆。
时光售货亭
“快要检票了，还有要泡面的没？”
“饮料、面包、火腿肠，都有啊！”
在通化站内一处售货亭内，老吕跟过往的旅客互动着。
老吕是土生土长的通化人。
1992年，他在站内经营售货亭。从晨曦微露忙到暮色沉沉，每天都在和旅客们打着交道。
售货亭里卖货的老吕
老吕的摊位不算大，但却被收拾得井井有条。
货架上摆满了琳琅满目的商品，从泡面、面包，到饮料、矿泉水，还有各种零食小吃。就像一个小小的世界，汇聚着人间的烟火气。
昔日车站商品售卖区
“现在车不多了，过去这里真挺繁华，客流也大，光是商铺就十几家，电话亭、照相馆等应有尽有。时光真的如流水，一晃就是几十年。”老吕说，这几年停的火车越来越少，不少摊位都撤了。
老吕所言，是有背景的。
时间回溯到2010年，沈阳、长春、吉林等方向的高速公路相继开通，公路出行效率大幅提升。普速列车运行时间是公路的两倍还多，难以满足旅客快速出行的需求，车次也随之逐渐减少。
同时，岁月流转，站内基础设施陈旧、设备老化问题日益凸显，车次少、速度慢，给旅客带来诸多不便。
艰难坚守的老站
记者在采访中了解到，目前，通化站开行的旅客列车共12对，其中直通旅客列车仅发往北京和青岛北两个方向。不仅线路方向有限，难以满足旅客多样化的出行需求，而且现有列车运行时间普遍较长、速度较慢。像通化到北京的K430次列车，全程需运行17个小时；通化到青岛北的k972次列车，更是要运行25个小时，这无疑给旅客出行造成诸多不便。
“现实就是这样，列车少客流就不稳定。”老吕说。
多年的经营，他对这里特别有感情。
老吕说，他喜欢这里的一砖一瓦，也喜欢听天南海北旅客讲那些旅途见闻。
这几天，社交媒体上关于通化站要搬走的消息越来越多，老吕也刷到不少。
“我与通化站缘分不会结束，新站开通，我也要跟过去。”他说。
最后一个春运
8公里之隔
城市如列车，车轮滚滚向前。
老站要“退休”，也意味着新站要“上岗”。
眼下，距离老通化站8公里之隔的新通化站正在加紧建设，充满现代化设计风格的站房格外吸睛。不久后，新落成的通化站将迁转保留老站的客运功能，成为集高铁、绿皮普速、长途客运、公交于一体的综合客运枢纽站，能够实现旅客“零中转”“零换乘”，更加便于旅客出行。
和老站相比，新通化站有何不同？
记者在采访中了解到，新的通化站将伴随新的线路沈白高铁一起开通，沈白高铁全长430公里，将串联起沈阳、抚顺、通化、延边朝鲜族自治州等7个地市（州），终点是长白山。
届时，通化市也将正式进入“高铁时代”。
建设中的通化站
建成后的通化站，建筑总面积近3万平方米，将成为吉林省东南部最大的车站。候车室每小时可同时容纳1500人，是老站的4倍以上，总体规模将达到6站台14条线路，比老站多出3个站台9条线路，将大幅提升铁路运输能力和运输效率。
新落成的通化站在现有12对绿皮普速列车的基础上，将开通上海、天津等11个方向的22对高铁列车，列车运行速度达到350公里/小时，预计每年旅客发送人数从目前的51万人次，提高到200万人次。
一条铁路，一座车站，可以改变一个城。
通化即将进入高铁时代
沈白高铁作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道的区域连接线，是东北地区“十四五”期间重大高铁项目。它将缩短城市之间的时空距离，促进人员流动和物资运输，提升区域内部的合作与交流，为区域经济发展赋能。
此外，沈白高铁开通后，通化站每天预计会开行前往北京、上海、哈尔滨等方向的高铁列车22对。这将为广大旅客提供更高效、便捷的出行选择，也将为通化这座山城带来机遇和希望。
再见，是为了更好地“再见”。
你好，通化站！
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记者 栾喜良 越明 王涛
摄影 罗浩
拍摄/制作 明鑫睿
部分图片来源：通化车务段
初审：王伟光
复审：曲翱
终审：陈尤欣
