西装暴徒？
这四个字是很多人对于“性x力”的荷尔蒙的最直接夸赞与描述。
毕竟，身材匀称健壮、衣着品味再加上从不屈服的脾气，以及还得有着稍微富裕的资本，可能还有那么点痞帅，对的起“西装暴徒”这四个字，也对的起“性x力”这个中心词。
想来，具备如此特点的人类，在任何时代都是极好的资源狩猎者，特别是在混乱的时代 —— 力量可以解决很多问题，重要的是你敢，你不屈服。
不如是詹姆斯邦德，还是猎魔人杰洛特，都是如此。
暴力美学不仅是暴力，还必须是美学，得美！不然就是地痞流氓了……
所以，问题就来了，这又重又“乖”的M5，还能算是称职的M5吗？
“ 暴力美学 ”
Author / 酷乐汽车
前期我们曾推送过一期全新宝马M5（参数丨图片）的海外评价，当时由于车辆刚出，所以可供参考过少，而如今新车已推出一段时间，一部分车主以及媒体已经对新车做了试驾和提车，因此我们本次也再次筛选了外媒测试，并针对体验感进行了补充，大家可进行参考。
以下是本次外媒对该车试驾后的简评：
- 优点 -
1、动力充沛，随叫随到
2、响应及时，动力传递几乎无迟滞
3、转向精准，路感清晰
4、后驱模式偏四驱，易于驾驶
5、空间宽敞，坐姿舒服
- 缺点 -
1、发动机声浪略平淡，缺乏激情
2、纯电模式动力不足，勉强城市通勤
3、走烂路避震偏硬，豪华感略缺
4、无快充模式，纯电续航能力有限
宝马M5堪称最负盛名的“扮猪吃老虎”车型之一，它外观看起来是一辆中规中矩的行政轿车，可一旦道路开始蜿蜒曲折，它便能将众多跑车甩在身后，而当道路变得笔直，它又能回归为一辆精致的商务座驾。（CLAUTO酷乐汽车）
但全新第七代宝马M5似乎又多了不少东西。
全新宝马M5车系目前不再只有轿车版，阔别15年后，旅行版车型重回车系目录，只是旅行版国内暂无销售，如果你想买M5系列，目前只有普通轿车版可选。
当然如果你确实想考虑M5旅行版，因为有传言说宝马可能会在明年将旅行版M5引入国内，而鉴于目前海外版M5旅行的售价为12.15万美元，猜测该车若引入国内的售价在160万元左右，虽然比在售的奥迪RS6 AVANT P略贵，但动力也更强，技术也更新。
M5海外标配售价11.95万美元（约合86.57万元），国内目前指导价为146.89万元，新车搭载全新插混动力系统，动力大幅提升，此外还提供纯电驾驶模式，但这也让M5的整备质量达到了2435千克。
自M5车系发布以来搭载过多种不同类型的发动机，但过去两代车型均配备双涡轮增压V8发动机，2025款则延续了这一配置。
这套源自BMW M Hybrid V8赛车的Hybrid V8驱动系统包含两部分，一部分是4.4升S68B44A燃油发动机，功率为585匹马力，低于老款M5的625匹马力，不过这一功率差被安置在八速自动变速箱内的电机弥补了，另一部分就是上述电机，提供211匹马力和290Nm的扭矩，因此整个动力系统总输出功率达到727匹马力，扭矩达到1000Nm。
在M5默认模式下，动力会采用四驱系统分配，但通过iDrive显示屏上的菜单选项，你可以将更多甚至全部扭矩输送至后轮。（CLAUTO酷乐汽车）
新车发布时，很多人热议新款M5零百驾驶需3.4秒，而老款M5雷霆版只需3.2秒，考虑到功率和扭矩的提升，这确实有点遗憾。
但在实际驾驶中，新款M5感觉比上代车型更快，或者说更狂暴。
这样的体验也同样出现在其旅行版上，增加的重量并没有使驾驶体验变差。
电机的加入不仅提升了整体扭矩，还缩短了动力响应时间，即便涡轮增压器还未完全进入状态，M5的加速响应也能迅速做出反应。
哪怕是在时速80公里时猛踩油门，这款M5也会如弹射般向前冲，如果你提前按住左侧换挡拨片“boost”一秒，让动力系统做好全力冲刺的准备，那加速感会更加猛烈。
此外还可选的M驾驶套装，就能将限速提高到305公里/小时，但除非你身处德国，否则没什么意义。
相比性能，发动机的声浪相当平淡，宝马的做法是通过扬声器播放合成音效来掩盖这一点，当然你可以关闭音效，但其并没有上一代M5那么热血。
纯电模式同样不太配得上M5的名号，它的动力勉强够应对城市交通，但只有在拥堵路段缓慢行驶时你才会想用纯电模式。（CLAUTO酷乐汽车）
另一项看起来很糟糕但实际驾驶体验正好相反的相关数据就是重量。
全新款M5重达2435千克，比老款M5重了544千克，起初大家会以为新M5会是一辆减震不佳、转向不足的座驾。
但实际情况却完全不同。
该车标配M Servotronic助力转向系统，结合可变转向比，可提供精确的路面感知和方向控制，50:50前后轴重量分配，不仅提升了车辆的横向稳定性，也优化了纵向动态表现。
因此其可以以非常灵活的姿态切入弯道，重量的增加似乎对操控没什么影响，得益于首次在M5上配备的后轮转向系统，该车的转向手感敏捷、响应迅速且精准，完全想象不到这款车宽达1970毫米。
而且该车的抓地力也不错，轮胎尺寸前后都增加了10毫米，使M5拥有与老款CS相同的前285和后295的胎宽，并且新车的轮距更宽，姿态更稳健。
在公路行驶速度下，由于全轮驱动系统是默认配置，车尾也不会轻易滑动，这使得驾驶者能轻松高速行驶，不会觉得心慌。
此外该车的后轮驱动模式其实也倾向4WD的运动模式，以及加上干预较少的电子稳定控制系统，这台车的后驱模式比纯后驱更容易驾驭，同时不不乏乐趣。
当然，拥有一辆M5并不只是为了追求速度和烧胎。
它还得具备良好的乘坐舒适性，由于该车标配自适应M运动悬架，兼顾性能与舒适性，每根减震器均可在最短时间内独立调节软硬程度，优化车辆路面感受，确保不同驾驶风格下的顺畅体验。
搭配整体主动转向系统，后轮可实现1.5°反向转动，在低速过弯时更灵活，在高速变道时更稳定， 当然与宾利及雷克萨斯LS等纯豪华轿车相比，M5的驾乘质感稍硬一些，但除了碰到最糟糕的路面，其他路况下该车的乘坐舒适性都没太大问题。
在非常狭窄的道路上行驶时，一辆纯种的公路跑车可能会把M5甩在身后，但它无法像轿车那样轻松应对日常通勤或长途驾驶，而在这方面，M5比上一代车型表现得更出色。（CLAUTO酷乐汽车）
新M5的运动座椅提供了足够的支撑，能匹配车辆的过弯能力，同时侧向支撑又不会过于夸张，不会给日常进出车辆造成困难，大多数人应该都能轻松找到舒适的驾驶坐姿。
不过由于过宽的信息娱乐屏幕，其最右侧的区域不太容易够得着，并且M5提供的驾驶模式组合非常多，可能会造成你的选择困难症。
但和上一代M5一样，你可以将喜欢的模式组合存储起来，通过平底方向盘上的M1和M2按钮快速调用。
另外，由于传承于5系，该车的后排空间表现不错，但其后排地板下方安装了电池，脚部空间略浅，当然你可以通过放倒后排座椅靠背来增加后备箱空间，但如果你经常有这种需求，那M5旅行版会是更好的选择。
此外，这一代M5还首次采用了后轮拱外扩设计，而这种设计此前常见于M2和M3车型。
还有一点就是，这款M5取代了老款的基础版和雷霆版。
目前车系中还没有CS版本，但预计宝马会在未来两到三年内推出一款更轻量化、动力更强的M5 CS车型。
宝马表示，按照欧洲WLTP测试标准，混动版M5的纯电续航里程可达69公里，但在实际驾驶中，可能连一半都到不了。
不过你可以在行驶过程中使用V8发动机为电池充电，也可以使用7千瓦的车载充电器，该车电量从0充至满需要3小时15分钟，但不支持快充功能。
M5目前最直接的竞争对手是奥迪RS7和凯迪拉克CT5-V Blackwing。
目前RS7在售，有意思的是，该车指导价为146.88万元，仅比M5便宜100块。
而CT5-V Blackwing这款车，虽然目前凯迪拉克没有引进，但根据前两天的消息，该车已经被凯迪拉克官方小范围带入国内并进行了提前品鉴。（CLAUTO酷乐汽车）
而且通用已经重启在华进口车业务，所以这次的提前品鉴搞不好是在评估引入该车的必要性。
CT5-V Blackwing 功率略低于M5，为677匹马力，但重量也轻得多，零百加速比M5快0.1秒，起售价为94,890美元（约合70万元），并且还提供六速手动变速箱版本。
根据通用部分在华纯进口车价格预估，若 CT5-V Blackwing引入猜测售价会在85万元左右。
明年宝马M5还将面临新款梅赛德斯AMG E63的竞争，这款顶级E级车型同样采用插混发动机，但有消息称，与M5不同的是，它将此前的V8发动机换成了直列六缸发动机。
总的来说，尽管车身增重，但新M5的驾驶体验依然出色，整体驾驶体验并没有因多了半吨重量而打折扣，看来宝马的工程师对新车的驾控质感确实下了功夫。（CLAUTO酷乐汽车）
归根结底，这款能上绿牌的M5没有辜负它的名号，依然非常的“M”。
“ 西装暴徒 ”
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