2025年，中国汽车行业将正式从“电动化上半场”转向“智能化下半场”。
回顾近一年来汽车行业的发展趋势，不难发现技术竞争的核心已悄然从“硬件堆叠”转向“AI融合”，而高阶智驾和智能座舱领域成为了新的战场。
与此同时，今年年初DeepSeek的横空出世，又让我们看到了任何高深技术只有让所有消费者平等的使用，才具有应用价值。因此，伴随“智能化下半场”竞赛同时进行的，或许将是一场汽车智能化的科技平权变革。
在这样的时代背景下，长安汽车正式公布了智能化战略“北斗天枢2.0”计划，并发布深蓝汽车全场景智能驾驶解决方案。长安汽车的目标是成为“全球数智新汽车普及者”，在汽车行业中首先实现智能化的科技平权。
尽管当下中国新能源汽车产业进入淘汰赛阶段，不少车企都陷入了狂卷技术研发、痴迷“军备竞争”的境况。但长安汽车始终认为，科技的伟大不在于超级，而在于普及。在实现普及的过程中，能否建立“技术-产品-商业”的正向循环，才是“下半场”的关键。
因此，长安汽车的策略是通过“北斗天枢2.0”计划，成为“全球数智新汽车普及者”，打造中国智驾新名片。
千里之行始于足下，目标的实现离不开坚实的基础，而长安的底层战略布局早已完成。
变革从来不是一蹴而就
2017年长安汽车开启第三次创业，并于2018年正式发布智能化战略“北斗天枢1.0”。
从1.0到2.0，北斗天枢计划已有了七年积淀，在此期间长安完成了智能低碳出行科技公司转型的底层建设。
在北斗天枢1.0时代，长安通过“4+1”行动（知音伙伴计划、合作共创行动等）完成了智能化底层能力的构建。
具体来看，首先就是知音伙伴矩阵的形成。长安启动客户服务“一号工程”，形成了全球化服务品牌IP——“withU”（伙伴+），与全球2800万用户直通直连。
其次，长安建立起了连接产业群、用户群、伙伴群的技术开放平台。通过1000个标准化软、硬件接口，和整车可复制、可移植的标准体系，使得生态伙伴都可以通过平台来开发第三方应用。
与此同时，北斗天枢联盟也不断壮大，整合了行业资源，多种模式发展出了深蓝、阿维塔等品牌。与地平线、中兴、德赛西威等30余家伙伴合作，共建了AI、超级计算平台、操作系统、芯片等能力。同时也与腾讯、百度、电信、联通、科大讯飞等伙伴合作，在大模型、车机、车联网、大数据、云计算等领域共同打造了开放平台。
当然，在1.0阶段长安也达成了几个阶段性目标。比如“千人千亿计划”：截至2024年，长安累计投入1148亿元，加速研发能力提升，建立超过5000人的软件和AI人才队伍；再比如“三个100%”的承诺，即新产品100%联网、100%搭载驾驶辅助系统、车载功能100%语音控制。
如今在“下半场”智能化竞争的关键时刻，“北斗天枢2.0”的发布，标志着长安从“技术积累”正式转向“技术普惠”，其目标是“让每一辆车都具备聪明、安全与性价比的智驾体验”。
随着华为、DeepSeek等AI技术供应商加速与车企融合，智驾技术也到了从“功能堆叠”转向“全民普及”的时刻。长安的“北斗天枢2.0”战略，正与这一趋势深度契合。
“北斗天枢2.0”中提出的四大数智升级行动（数智产品、制造、运营、生态），目的是通过AI重构包括研发、生产、服务各个环节在内的全流程，从而为“智驾普及”铺平道路。
如何做“数智新汽车普及者”？
推动智驾从“高端配置”向“全民标配”转型，是长安做“数智新汽车普及者”的首要任务。
因为，围绕这个目标“北斗天枢2.0”计划将开展四个方面的准备，其中就包括产品、制造、运营和生态。
让更多人体验到高阶智驾能力，意味着未来每款新产品都要具备高阶智驾接入能力。因此，在新产品定义时，全场景智驾与硬件标准化是第一步，同时长安将重点投入“数智技术”、“数智能源”和“数智产品”三个领域。
数智技术方面，长安将基于SDA平台以及天枢大模型打造“天枢智驾”、“天域座舱”，以及“天衡底盘”。其中，配备“天枢智驾”搭载激光雷达的10万元级车型将于8月上市，首发极黑环境避撞功能，夜视能力行业领先；AEB系统支持最高135km/h避撞，并首创“外卖骑手紧急避撞”功能，计划年底量产。
“天衡底盘”技术可以通过分布式电驱技术实现“横风稳过”“强力刹车”“侧翻抑制”三项功能，其中百公里刹停距离仅为34米（液压失效时36米），安全性大幅提升。
“天域座舱”将首发“多模态情感交互系统”，支持语音、手势、眼动等多维度指令识别，并推出行业首个融合大模型“天枢”，实现自然语言交互式智驾（AIEV），用户可语音直接控制车辆启停及行驶路径。
在数智能源方面，长安将推出全固态电池“金钟罩”，能量密度达400Wh/kg，续航里程超1500公里，AI远程诊断技术提升70%安全性，计划2026年完成装车验证，2027年量产。此外在产品方面，长安宣布全面停售非智能化新车，未来三年将推出35款数智新车型，覆盖经济代步SUV、硬派越野、高端MPV等多个细分市场。
在升级数智产品的同时长安也将开展第二个行动，即智能化制造升级。
据悉，2024年长安正式启用了“数智工厂”，集成AI、软件封测等40余项技术，获工信部“卓越级智能工厂”认证。工厂支持“千人千面”定制化生产，交付效率提升40%，成本降低20%，碳排放减少30%。未来，长安旗下所有工厂将逐步向数智化转型，构建柔性化、低碳化制造体系。
接下来长安还将通过“一体两翼”AI策略，重构研产供销服全流程。其中，数智运营方面，加强DDM中台建设，通过AI算法实时预测需求波动，优化库存管理，降低运营成本，并将节省的成本全部用于用户。
在数智服务方面，通过“AI+服务”的创新模式，打造24小时全天候服务体系。推出AI管家、一键维保等服务项目。实现服务渠道覆盖1000条以上，触达客户超过100万。
此外，长安计划升级合作生态，与全体合伙人，共同推进数智出行新生态的发展。
首先，长安汽车将联合国内主流的AI、ICT企业、IOT生态公司进行深度合作，与OPPO共同打造超级连接产品，实现“人机车家办”的数智生态全贯通；与宁德共同攻关下一代电池技术。
其次，长安将向全球开发者开放软件接口和SDK工具服务，实现价值共创、共享。据悉，今年长安SDA平台新车型将支持“硬件可升级、软件可订阅”。还将持续投资“新汽车新生态”领域，在新汽车科技产业链投入超2000亿元，新增超1万人规模的科技创新团队。
降低门槛，升级体验
智能汽车的普及对生产者而言需要做好产品、制造、运营和生态上的准备，但对消费者来说，更需要更低的使用门槛，以及更好的体验。
长安认为智能化技术并非“参数竞赛”，而是以用户需求为核心，要通过智能科技来解决实际痛点。
而在一切痛点中，安全首当其冲。
因此，长安天枢智驾具有更强的感知能力，大幅增强被动防护和主动预判能力。此外，利用智驾系统的硬件能力，还可以实现环境感知与风险干预。比如，启源E07的“营地守护模式”，就能够通过全像视觉与雷达追踪可疑目标，并启动声光预警。
在安全的大前提下，长安赋予了智能汽车交互能力，而交互的意义在于“理解”。简而言之，就是从此前简单的功能响应，进化为对驾驶员意图的理解。
一方面，天枢大模型支持语音、手势、面部识别等多通道输入，例如“可见可说”功能实现特定驾驶状态时，对车内设备的无缝控制。另一方面，大模型可以基于用户习惯与场景（如长途驾驶、雨天）自动推荐音乐、调整空调，甚至是在智驾状态下自主提前预约充电桩。
为了降低门槛实现智驾普及，长安智驾还采用了自研+共研“两条腿走路”的方式。自研方面，深蓝DEEPAL AD PRO承载了天枢智驾技术；共研方面，深蓝汽车与华为在重庆正式签署全面深化业务合作协议，成为普及全民智驾的长期战略合作伙伴。
其中，深蓝DEEPAL AD PRO智驾系统，支持行泊一体，拥有29项标配。硬件包括1个800万像素高清摄像头、4高动态环视摄像头、5高分辨率毫米波雷达、12高精度超声波雷达，支持高速智驾领航辅助NOA，一季度即将更新。软件层面，DEEPAL AD PRO支持远程智能泊车辅助RMA，泊车时长平均30s，还采用了天枢大模型，并自建了夸克智算中心。
而乾崑智驾ADS 则将搭载在高端车型上，目前的ADS 3.0搭载了华为自研192线激光雷达，探测距离达到250m，可以进一步降低环境的干扰，提升驾驶安全性。在功能上支持车位到车位全场景智驾，支持泊车代驾VPD。
在华为乾崑智驾ADS基础上，延伸出了乾崑智驾ADS SE，来配合推动全民智驾普及。ADS SE具备高速NCA能力，城区LCC Plus支持红绿灯启停以及借道避障；支持遥控泊车、代客泊车、离车泊入等泊车辅助，可见即可泊。
未来，不“止”于车
在长安战略规划下，可以预见的是在实现数智新汽车普及的过程中，其视野远不止局限于智能汽车，而是寄希望于打造“立体出行”。
在“北斗天枢2.0”计划中，长安提出2028年下线人形机器人，并布局低空出行与飞行汽车，构建“陆海空”立体交通网络。这一愿景的背后，是长安以数智技术为核心，向全球化科技公司转型的决心。
“数智汽车普及者”的肩上，背负的是责任与挑战。“北斗天枢2.0”计划，既是长安的技术宣言，也是行业倡议。通过标准化智驾接口、全场景功能覆盖与开放生态，正将高阶智驾从“少数人的特权”变为“多数人的标配”。
然而，技术普惠要平衡成本与性能，生态的共建需协调利益与创新，建立“技术-产品-商业”的闭环，也是长安作为“普及者”必须面对的战役。（本文首发于钛媒体APP）
