EA888发动机，作为燃油车时代的一代神机，有着油耗低，动力性能强，改装潜力大的优点，因为大众品牌在中国市场的热销，这款发动机也被很多车迷熟知。这台发动机在10年前引领了涡轮化趋势，让大部分中国消费者第一次认识到，原来2.0排量的发动机，动力也可以这么强
其实无论是性能还是技术先进性，这款发动机在任何时期都不是最强的，但是因为保有量大，这款发动机的知名度非常高，但是同时，这款发动机也有很多争议，冷却系统设计问题、烧机油、积碳等毛病也为这台“神机”增添了一些“黑点”。
有人说修EA888发动机，是每个汽修工人的必修课程。还有人说EA888不烧机油就是买到假货了。还有人说，年年都说新一代的EA888发动机不烧机油了，但是买到手跑了几万公里之后照样烧，再也不相信所谓的EA888发动机不烧机油了。
EA888发动机烧机油，其实就是因为，活塞环积碳比较严重，有的EA888车在10万公里左右就会烧机油很严重。活塞环卡死，使机油刮擦发动机缸壁，导致燃烧室中残留大量机油，造成严重烧机油。
2006年，第一代EA888发动机问世，在当时技术是比较超前的，相对于当时的大排量自吸发动机来说，EA888发动机确实让人耳目一新，靠着更低的排量和更强的燃油经济性，一炮而红。
2011年第二代问世，通过增加二级机油分离器改善了一代烧机油的问题，同时还升级了正时链条张紧器，提高了耐久度，但是这一代只是打了个小补丁，并没有完全解决烧机油的问题。
2014年第三代EA888出现，采用了两级离心式分离器，采用排气歧管和冷却管的布局，将气缸盖内的排气歧管设计成由冷却管内的冷却液冷却，改善了烧机油的问题，但是没有根治。这之后EA888发动机还推出了几个改进版本。
2022年，第四代EA888 Evo4首次亮相于第八代高尔夫R（参数丨图片）车型上，但是并没有国产，主要的原因是现有的第三代EA888发动机已经能够满足国6b/RDE阶段的排放标准。
2024年，第五代EA888发动机问世，采用了500bar高压直喷系统、米勒循环和VTG可变截面涡轮增压技术。高功率版本最大输出功率200kW，最大扭矩400N·m。途昂PRO换装全新第五代EA888发动机后，零百加速时间7.6秒，百公里油耗8.35L。另外，新发动机尾标也从“380TSI”升级为“450TSI”，其实VTG可变截面涡轮增压技术是保时捷下放的。
重新设计了颗粒捕捉器位置，同时，水冷式中冷器也经过优化，冷却效率更高，当然了，依然是铸铁缸体。这一代的发动机，有望彻底解决烧机油问题。
困扰了大众车主几十年的问题，终于被解决了，但是问题是，对于大众汽车来说，已经不重要了，为什么？因为在新能源时代，燃油车的关注度和销量大幅下降，第五代EA888发动机虽然技术很强，但是你看有多少人知道这个消息，有多少人讨论？
再强的内燃机技术，在电机面前，依然是很难有什么胜算，EA888发动机推出了近20年，已经遇到了技术瓶颈，零百加速还是在8秒以上，CLTC油耗还是在8升以上，而增程式和插混车型已经可以做到5秒以内的零百加速，5升左右的亏电油耗，EA888发动机拿什么去打？
第五代的EA888或许是一台好的发动机，但是可能只会成为时代的眼泪了。
