导语
Introduction
“天神之眼”像是一把利刃，直插所有自主与合资车企的心窝。
作者丨崔力文
责编丨杜余鑫
编辑丨何增荣
2024年的比亚迪，一共卖出了超427万辆新车。
顺势，拿下了中国汽车市场企业销冠与中国汽车市场品牌销冠，两项含金量颇高的荣誉。与此同时，也将全球新能源车市场销冠收入囊中。
必须承认的是，能够在如此内卷的大环境下，取得这样一份优异的成绩单，真的令人感到颇为欣慰与惊喜。
作为见证者，如果要问过去365天，比亚迪做得最对的一件事情是什么，我会毫不犹疑把选票投给对于终端消费者心智的占领。
换言之，当新能源车一跃成为整个大盘的“香饽饽”，今天文章的主角用一场包含技术、产品、营销、服务等多维度的猛烈进攻，让大家认识到了谁才是眼下正确且没有争议的选择。
尤其是位于需求最为庞大的主流区间之内，比亚迪近乎用碾压的状态，彻彻底底实现了“油电同价”甚至“电比油低”。
由此带着上述累累硕果，今天文章的主角迈入2025年。
可以预见的是，虽然中国车市的竞争已然变得愈发激烈，但依旧无法阻挡比亚迪追求更高的目标。
而当大家好奇这位“大魔王”，将会祭出一波怎样的全新杀招，应对与日俱增的外部压力时，昨晚答案正式揭晓。
借用其掌舵者王传福的话说：“我们开创了全民智驾时代！”
一场教科书级别的发布会
“比亚迪再次拿出了一场教科书级别的发布会。”
不知道你发现了没有，自从比亚迪强势崛起后，举办活动的水准越来越高了。无论是整体节奏的把控，还是高管们的台词与表现力，包括PPT与视频物料的制作，都足以称得上自主品牌之典范。
而昨晚，同样也不例外，接近两个小时聆听下来，本段开篇的一句话，成为了我发自内心最由衷的感触。
首先登场的王传福，一边不疾不徐总结了2024年自主品牌与比亚迪所取得的突破，一边直接全盘托出打赢电动化的上半场后，智能化将是决定所有主机厂下半场座次排序的胜负手。
其中，高阶智驾更是重中之重。
恰恰基于这样的背景，比亚迪一直追求技术平权，在该维度也不例外。数据显示，我国每年因疲劳驾驶引发的交通事故占比达21%，死亡率高达83%。
智驾技术可实时监测路况，精准规避潜在危险，大幅降低驾驶疲劳所带来的风险，提升驾驶安全。
然而，纵观当下汽车市场，智驾车型动辄要20万元以上，较高的价格让绝大部分人难以享受智驾。
“好技术，就应该人人可享！”
王传福的一句话，瞬间引发阵阵掌声。随即，官宣比亚迪率先将高阶智驾引入全系车型。意在从根本上解决安全问题，推动中国汽车行业高阶智驾技术的普及应用，引领新能源汽车智能化变革的浪潮。
到了具体展示环节，作为实现的载体，比亚迪天神之眼共包含三套技术方案。
即天神之眼A-高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B-高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C-高阶智驾三目版（DiPilot 100）。
进一步拆分，天神之眼A主要应用在仰望，天神之眼B主要应用在腾势（参数丨图片）及比亚迪品牌，天神之眼C则搭载在比亚迪品牌。
之后登场的汽车新技术研究院院长杨东生，更是着重介绍了背后的平台架构与底层逻辑。
尤其是针对天神之眼C， 什么配备前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，什么实现架构、传感器、算法、数据四大领先，什么能够实现高速和城市快速道路领航辅助，什么可以做到代客泊车AVP等功能，什么未来将通过OTA升级记忆领航，适用于上下班通勤等高频出行路线场景……
反正，花费了很大的精力。
因为他清楚的知晓，如果说天神之眼A与天神之眼B决定了比亚迪在智驾赛道的纵向上限，那么天神之眼C则决定了横向广度。才是攻入主流区间、做到“全民智驾”，与大多数终端消费者建立认知桥梁的关键。
在此基础上，比亚迪王朝网路天与海洋网张卓两位“黄金搭档”的登台，把整场发布会推向了又一个高潮。
不仅全盘拖出天神之眼 C首批上市的共计21款车型，还像“报菜名”般逐一介绍了它们的产品亮点。
相比之下，最终万众期待的售价揭晓环节，当二者牵着手共同喊出的那句全部“加配不加价”，直接引爆了在场所有人。
更直白来讲，昨晚你目之所及的一切，比亚迪都用最大的诚意进行了兜底。夸张到就连6.98万元的海鸥入门版，都搭载了天神之眼C。
不禁感叹，“恐怖，太恐怖了。”
那些底气、野心与担忧
2024年的“科技梦想日”上，比亚迪种下了深耕智驾的树苗。仅仅过去一年，随着正式迈入全民智驾时代，这棵树苗无疑越来越茁壮的成长。
那么，什么才是其不断向上的催化剂或者底气？殊不知，昨晚的发布会上，其实王传福已经给出了答案。
“首先，比亚迪拥有巨大的数据优势，目前累计销售超过440万台搭载L2及以上驾驶辅助的车辆，构建起中国最大的车云数据库；同时，比亚迪还拥有全球最大的研发工程师团队，研发人员超11万名，其中智驾工程师共5000多名，可实现软硬件全栈自研；依托全球规模最大的新能源汽车生产制造体系，比亚迪可带动整个上下游产业链协同发展，加速智驾普及。”
换言之，人力、物力、财力缺一不可。
而在我心中非常坚信，今天文章的主角将用行动，让智驾慢慢从新能源车一个可有可无的配置，蜕变成一个必须存在的产品特质。未来，新能源车没智驾，就是所谓的“功能机”，注定将会被淘汰出局。
“2025，买车看智驾。”
结合王传福的精湛总结，昨晚那场发布会，实际上又在另一维度，发起了对于终端消费者的心智战。
一举一动之间，野心呼之欲出。不吹不黑，天神之眼像是一把利刃，直插所有自主与合资车企的“心窝”。比亚迪的潜台词好似在说：“有本事你也玩全系标配，做不到那就立正挨打。”
尤其是对于合资车企而言，单论电动化维度已经被拉下一定的距离，眼下智驾维度又出现了难以逾越的偏差甚至鸿沟。
这游戏，叫它们还怎么玩？
或许，在比亚迪的生意经中，接下来最愿意看到的局面便是，诸多手握10万元预算的潜客将智驾视为购车刚需，那么能够入围的选择将少之又少。
反观今天文章的主角，打开门户、任君买单，昂着头便是一句，“没智驾你还卖什么车？”
而截至目前，从相关消息来看，年销500万辆将会是比亚迪2025试图冲击的销量目标。结合其全系标配的战略打法，也就是说届时搭载智驾并上路的新车，同样将会无限趋近500万辆。
什么概念？要比包括“蔚小理”与华为、小米在内的新势力造车相加还多。由此再次不禁感叹，“吓人，太吓人了。”
当然，我们有理由相信，随着智能化浪潮席卷全球车市，得益于比亚迪的疯狂助燃，以及诸多友商的众人拾柴火焰高，智驾总有一天会变为中国汽车的一张重磅名片。
好了，结束了夸夸模式，还想谈谈昨晚发布会后的我两点担忧。
其一，迈入全民智驾时代的代价，肯定是用户教育成本的激增。500万辆带有智驾新车的上路，必定会给比亚迪带来各种各样的麻烦。
怎样进行提前的预防、规避与应对，将是摆在眼前的一道难题。
其二，如前文曾提及，天神之眼A与天神之眼B决定了比亚迪在智驾赛道的纵向上限。在该维度，虽然今天文章的主角已经渐渐追上了头部梯队的研发进程，但与真正领跑者之间在体验端的差距还很明显。
天神之眼C所带来的技术平权固然惊艳，不过绝没有到沾沾自喜的地步……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~
THE END
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