2025年中国车市的开局比预期更激烈，价格战的血腥味依旧弥漫至每个角落。当一众品牌高举“以价换量”的大旗，在销量与利润的钢丝上摇摇欲坠时，林肯中国总裁贾鸣镝博士却抛出一个近乎“反常识”的答案——“稳，就是对抗内卷的最高级策略。”
在行业集体癫狂时，林肯选择回归本源：用体系力筑起护城河，用差异化守住溢价权。
这绝非妥协，而是一场精心设计的战略反叛。
用基建的“钝功夫”对抗市场的“快节奏”
去年一年，虽然林肯中国销量总量有所下降，但其在燃油豪华车市场的占有率显著提升，全年增长至2.3%，一度超越保时捷。其中，航海家（参数丨图片）的市占率提升至5.2%（1-11月数据），创历史新高，超过凯迪拉克XT5，月均销量稳定在2000台以上。林肯Z的市占率较第一季度实现翻倍，达到2.2%。
今年保住市场占有率是林肯的首要目标。“今年我们其实除了领航员以外，其他没有全新的产品，我们纯粹是靠营销执行，加强一线执行。能够把占有率稳定住，大蛋糕的事我们影响不了，但自己的这一份要保留。”贾鸣镝说。
第一，从“百米宽”到“千米深”
“过去我们追求广度，现在必须向深度要效率。”贾鸣镝坦言，林肯过去十年的发展依赖进口与国产化的“波浪式跃进”，但基础管理存在短板。2025年，林肯将聚焦“三剑客”模式（销售、市场、售后），强化区域协同，从线索转化到试驾跟进，每个环节必须“抠到毫米级”。例如，经销商反馈的产品问题不再被踢皮球，而是由总部直接介入解决，“稳”住每一笔订单的交付信心。
第二，轻量化下沉，重剑无锋
林肯中国针对当前由113家门店构成的销售网络进行转型升级。通过增设1S、2S店，该品牌将在鼓励轻量化运营的同时，把服务网点的数量逐步提升至180家，进而增强其服务网络对全国市场的覆盖率。这些新服务节点，功能走向专一，有些不以营业额为重点，而更多从客户需求的角度出发。
林肯还在推进渠道下沉计划，主要针对林肯尚未覆盖的地区，比如四五线下沉，支持经销商自主建立销售网络。蓝海计划则聚焦集团用户，通过与福特体系联动促进转化。
在贾鸣镝看来，林肯的一线工作尽管艰苦而略显琐碎，但它将帮助林肯真正面向中国客户，完成“为什么要选林肯”的沟通任务。它们不追求爆发力，但“稳”的本质是让机械的每个齿轮都能自转。
抛开宏大叙事，做“小而美”的情感狙击手
如今局势是严峻的，25-50万燃油车市场的战书已写明：智能化是唯一通行证。激光雷达、8295芯片、城市NOA……参数表的军备竞赛愈演愈烈。
当行业沉迷于“全都要”时，林肯敢于承认“智能驾驶不是我的卖点，但绝不能是短板”，只要补齐即可，真正的竞争优势依然在于品牌的差异化。如今林肯“放弃大品牌层面的自说自话，把每台车变成用户的生活提案。”
比如当行业用参数轰炸理性时，林肯注重在每一款产品上用场景攻占感性，将“稳”升维为一种用户价值观。
比如林肯注重衍生和个性化版本的更新，它相信豪华本身讲究的就有一个稀缺性。
再比如它把产品的场景和体验感继续精准化和圈层化，陆续与安缦酒店、养云社区等进行了合作，精准贴近高端圈层客户。
林肯还推出“蓝海计划”，深度绑定集团客户，以定制化服务来强化商务场景黏性。
所谓营销，不是一下干件大事，而是做对一系列小事。这些更贴近用户实际生活和圈层的细致营销，反而让品牌在红海中撕开一道裂缝。
与此同时，产品的细化，稳固的价格体系让林肯产品的保值率成为美系品牌的佼佼者，成为用户心中“低调但可靠”的象征。
林肯的“稳”，是体系化的防守，更是蓄势待发的进攻。它终将证明：在过度竞争的市场中，清醒的克制比盲目的扩张更需要勇气。
贾鸣镝说：“上山的人永远不要笑下山的人。”而林肯的答案更耐人寻味，它不在山顶，也不在山脚，就像在半山腰建了一座灯塔——照亮那些既渴望远方，又需要停泊的人。
