本文转自：人民网
■苏伟
图为检车员正在检查车辆牵引杆部位。
北起神朔线大柳塔站，南接神朔线朔州西站，国家能源集团铁路装备公司榆林分公司负责神朔线266公里的行车安全管辖，以及自备车辆的定期检修、日常维修及动态检测工作。这里全线平均海拔1000米，地形复杂，桥隧相连，桥、隧、涵占线路总长的30%，属于典型的山区重载铁路。
为保障煤炭列车的安全运行，铁路装备榆林分公司的车辆“医生”周志伟和他的同事们持续奔波在这条繁忙的运输线路上。
1月16日7点20分，周志伟和同事们就来到了神朔线神木北运用车间，准备为运煤车辆“看病开方”。
“今天又降温了，最低气温零下13摄氏度，现场作业时一定要严格执行作业标准。”伴随着当班主任窦春明的提醒，一天的工作正式开始了。
检车员主要工作是在货物列检作业场，对货物列车进行技术检查、货物列车自动机试验、铁路货车故障处置和修理等工作。
周志伟弯着腰，专注地盯着故障部位。工鞋在石砟路上深深地踩了一下，然后手脚并用地发力拆卸螺栓。他小心翼翼的把阀体放在干净的塑料布上，然后借助手灯的灯光，仔细观察着滤芯和橡胶圈。
“橡胶圈出现了一条裂纹。”周志伟一眼就看出症结所在，确认故障后，他熟练地拿起新的橡胶圈，开始组装。“组装完毕，抓紧试一把风。”然后他蹲在车底下，紧紧盯着刚刚换上的阀体，观察着底座，确定没有漏风后。“没问题，抓紧归位。”周志伟站起身拍了拍身上的灰尘，快步走向下一辆需要检查的车辆。
“闸瓦磨耗剩余厚度已经20毫米以下了，必须更换新的闸瓦。”说罢，周志伟迅速从闸瓦箱取出一块新闸瓦，开始更换。“列检工作不仅是技术活，还十分考验体力，遇到车况不好、需要大规模更换闸瓦的时候，要高效率更换闸瓦，因为技检时间有限，不能耽误列车整点运行。”
冬天，行走在线路上，寒风刮得脸都僵硬了，只要一上线路，厚厚的工作服几分钟就被寒风吹透，只有不停地活动，才能暖和起来。每人每班次作业，光下蹲就达2千余次，要在大块石砟路上往返10公里。
“一天下来，步数通常都超两万。我们列检的兄弟们早已习惯了这种工作强度。”检车员童文说道。
“面对能源保供，我们一秒钟也不敢懈怠，近期降温，我们都是执行正职值班制度，24小时紧盯现场关键环节，生怕一个疏忽埋下事故隐患。”车间主任高凤才这样说道。
在“西煤东运”的能源运输大动脉上，满载的煤炭列车犹如飞驰在钢铁长龙，奏响着“铁路交响乐”。车辆“医生”们坚守岗位，守护着运煤车辆安全，让新春佳节更加温暖。
