最近，余承东上演了一次“变脸”。在央视的采访中直言：智选车四界的成功，让其他车企也想重新回过头想要找华为合作，但自己手里已经没有更多资源了，人手也很有限。
而在 2023 年的中国电动汽车百人会论坛上，余承东当时却有些失落，“理想、蔚来不太可能在智能化上选择华为，因为他们会有自己的追求；跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们；传统车企中如果怕失去“灵魂”的同样也不会选择华为”。
前后的反差，说明华为跨界汽车圈，真的是已经打开了局面，甚至是走通了自己的路。
我们都知道，在汽车领域，华为最与众不同的标签，就是“ 不亲自造车，帮助车企造好车 ”，身份更像是供应商，并开辟了零部件供应、HI 和智选车三种模式。
而赶上智能化的下半场决赛，华为在技术上的优势正在被更多车企看好。老狐简单统计了一下，如今不管是自主还是合资车企，华为的客户已经相当宽泛。
智选车模式下，分别于赛力斯、奇瑞、北汽和江淮，推出的问界、智界、享界、尊界已经集齐，这也是华为赋能最深的一种模式。
同时，在 HI 模式下，极狐、长安和阿维塔已经加入，至于零部件供应，像东风、岚图等则是代表。
甚至最近有消息传出：东风本田也要使用华为的智驾，再加上丰田与日产引入的座舱技术，日系“ 三巨头 ”也都“ 沦陷了 ”。
更值得关注的是，华为和广汽还合资成立的新公司，要做全新的品牌，合作的形式又与现有的模式完全不同，比较接近阿维塔，毕竟华为本身也是阿维塔的股东之一。
从最初的质疑、拒绝到求合作，华为对于汽车行业咋就变的如此重要了？
关键还是技术、销量和利润的破局。问界显然是最有代表性的，不仅销量上正在逼近 BBA ，更重要的是价格实现了向上突破，问界 M9 持续热销，第 15 万辆已经完成了正式交付，也是 50 万以上不加任何定语的 SUV 销冠。
而另一边，为了稳住销量，BBA 却不得不加入价格战，对于豪华品牌来说，最重要的就是溢价能力，品牌号召力一旦失守，后续想要重新建立会很难。
其他几界中，后续推出的智界 R7、享界 S9 等在各自的细分市场，也取得了不错的销量成绩，已经呈现出了华为出手，必是爆款的趋势。
凭借着和华为的合作，赛力斯也成为了少数率先实现扭亏为盈的新能源车企，市值成为了国内第三大车企，实现了名利双收，合作的好处是显而易见的。
有网友甚至调侃称：赛力斯做梦都会笑醒吧。
岚图梦想家也比较有代表性，上市多年一直不温不火，但是新款加入华为智驾和鸿蒙座舱后，效果立竿见影，直接冲到了 MPV 销冠的宝座。
可以看出，在电驱化推动的汽车工业百年变革中，在今天的消费者选车层面，智能化已经占到了相当大的比重，让车变的更聪明来提升产品魅力，成为了传统车企的迫切渴望。
自研的时间、资金成本高，最终的性能结果也存在不确定性，而且市场竞争从来不等人，先应用第三方的技术效率无疑会更高，
除了华为，虽然蔚小理等头部新势力也有相关的技术储备，但顶着主机厂商的竞争对手标签，其他车企想用难免存在芥蒂，不亲自造车的华为，自然是相对合理的选择。
近期奥迪、上汽、比亚迪等，也都传出了与华为的合作动作，但是当华为成为标配，车企又很难通过独特技术来打造标签，形成差异化的优势，接下来会怎么样呢？
老狐觉得：2025 年高阶智驾，应该会呈现下行趋势，也就是所谓的科技平权和普及，在采用全新的纯视觉方案后，小鹏已经把高阶智驾做到了标配，并且不需要订阅和付费，真正大幅降低了使用门槛。
即将上市的零跑 B10 ，还要在 15 万级的 SUV 上配备激光雷达，入门级车型的智能化更卷了。
而对于华为来说，在合作数量、装车率上升之后，同样有助于成本控制能力的提升，最终共同打破高阶智驾的溢价能力。
当然，主机厂的压力可能会更大，智能化技术的普及既是海水也是火焰，大家都有了，自己没有肯定不行，但是否能够脱颖而出，最终拼的还是品牌价值、产品本身的定义和实力，所汇集成的综合竞争力。
不过，需要明确的是，进入智能化掀起的下半场决赛，这个领域确定不再是可有可无的鸡肋，曾经一些不太重视的车企，也一边选择与华为合作，一边研发自己的智驾技术了。
在使用体验的角度上，老狐最近的触动也比较大，之前是不信任、不太敢用智驾的人，可自从深度体验过几家头部品牌的高速 NOA 后，产品性能真的是从可用，升级到了易用、实用。
通过高速收费站后，车辆自主根据导航行驶，完成上下匝道、超车、跟车等都很稳，全程需要接管的次数很少，长途驾驶的疲劳感，确实会大幅缓解，甚至可以抽手处理一些其他的事情。
相比端到端、无图化等偏专业的技术名词，华为还直接给出了车位到车位的概念。
也就是说从出发到目的地的两个车位之间，高阶智驾辅助是全程可用的，已经不再局限于某个单一的场景或区域，有路就能开，车辆甚至可以自动驶出车位和泊车。
我们必须承认的是，在头部国产车企的推动下，智能化应用才用了今天的成果和影响力，颠覆使用体验正在进行时。
在今年的加速普及和下放之后，电驱化没能跟上节奏的海外/合资品牌，面对智能化转型的关口，压力可能会更大，开年已经出现了前所未有的，超过 30 家品牌限时降价，后续的竞争惨烈程度可想而知。
参考资料：
汽车之家
编辑：泽天
