伊尔-40是苏联第一次尝试制造专门的喷气式攻击机之一，旨在有效地支持地面部队，适应现代战争的需求。
该飞机的开发始于1940年代末，当时已经显而易见，像伊尔-10这样的活塞发动机攻击机已经无法满足时代的需求。朝鲜战争的经验表明，喷气式飞机在速度和机动性上具有明显优势。
在1950年至1951年期间，伊留申设计局进行了一项研究，确认了可以制造喷气发动机攻击机的可能性。1952年1月，苏联部长会议批准了这一项目，并且仅过了一年，1953年3月7日，第一架伊尔-40原型机在飞行员弗拉基米尔·科基纳基的驾驶下完成了首飞，科基纳基似乎飞行过所有已知的攻击机型号。
伊尔-40是一款双座低翼、带有后掠翼和可收放起落架的飞机。设计的主要特点是装甲机身，保护机组人员、燃油箱和部分设备。
装甲厚度从3毫米到10毫米不等，能够有效抵御地面部队和战斗机的火力。飞机配备了两台RD-9V涡轮喷气发动机，每台发动机的推力为2150千克力（无加力）和2700千克力（加力时）。
需要指出的是，伊尔-40出现在喷气发动机已经问世，但导弹武器尚未完全发展的时代。因此，伊尔-40的最初版本装备了六门23毫米NR-23火炮，这些火炮安装在飞机的机头，并配有一门远程控制的尾炮。
另外，新的反坦克导弹（PTUR）应该是该飞机的一个重要元素，但在试飞阶段，它仍未完成开发。
最初的试飞暴露出一个严重的问题：当飞机从机头的火炮射击时，火药气体会进入发动机的进气口，导致发动机出现喘振问题。发动机布局方案也引起了质疑。由于这种布局，飞机甚至被戏称为“飞行双管枪”——进气口的外形确实像双管猎枪的枪口。
后来，飞机的布局进行了调整，伊尔-40的后续版本（伊尔-40П）看起来类似于后来的伊尔-102。
最终，六门NR-23火炮被四门更高射速的TKB-495А火炮所取代，并且安装了排气气体引导系统。这些改进解决了问题，飞机在1954年成功通过了国家测试。
伊尔-40的翼展为17米，机长17.22米，最大起飞重量为17,600千克，正常炸弹载荷为1000千克（最大可达1400千克）。飞机的最高飞行速度为993公里/小时，实用飞行距离为1300公里。
飞机的机组由两人组成：飞行员和尾炮手/无线电操作员。武器系统包括四门23毫米机炮（安装在机头）和一门尾炮，以及可挂载炸弹和非制导导弹的能力。
关于尾炮手的角色，曾有很多讨论。随着导弹武器和喷气航空的发展，这种配置被认为已经过时。
然而，随后的阿富汗战争证明，伊尔-28轰炸机由于装备了尾部保护装置，受到塔利班便携式防空导弹（PZR）火力的损失最小。原因很简单：尾炮手通过尾炮的火力有效地击退了敌人。: задний стрелок буквально выкашивал боевиков огнём кормовой пушки.
多年后，这个项目被彻底重设计，并被命名为伊尔-102。
与此同时，苏联的军事战略开始转向战术核武器的使用，这使得对专用攻击机的兴趣下降。这个决定虽然有争议，但在当时的战略背景下是合乎逻辑的。
想象一下这个情况的荒谬性：苏穗宗访问罗斯托夫的186号工厂后，所有已经完成的伊尔-40以及相关生产设备都被送去压碎。这种浪费是前所未有的——将一个项目推进到90%完成，然后将“黄金”生产设备送进废铁堆。
尽管如此，伊尔-40仍然是苏联攻击机发展中的一个重要阶段。这款飞机展示了制造专用喷气式攻击机的可能性，具备强大的武装和高度的保护能力。
从它的开发中获得的经验被应用到了后续的项目中，比如后来出现的伊尔-102，我们会在未来的讨论中介绍更多内容。
