虽然伊尔-2攻击机是苏联航空史上非同一般的伟大成就，但坦率的说，这种武器的性能并非完美无缺，而且当苏德战争进入下半场的时候，加上德三武器的升级换代，所以那个时候的伊尔-2已经失去了战争初期所向披靡的状态，开始变得损失加大并且很难实质性威胁德三的地面部队。
在这种情况下，苏联军队希望从苏联航空工业获得伊尔-2的后续机型、也就是它的继承人成了很正常的想法。
而且可以想象，苏联军队心目中的伊尔-2继承人肯定要比伊尔-2的性能要好，如果新飞机比伊尔-2更差，那么一来这种更新换代没有什么实际意义，二来性能更差的攻击机也不能适应越来越激烈的战场环境。
不过对于伊尔-2的继承人-伊尔-10的情况，我在前几天（2月5日）的文章当中已经写过了，所以大家请放心，我今天的文章绝不是再拿伊尔-10炒冷饭。
由于我在2月5日的那篇关于伊尔-10的文章当中曾经简单的介绍过，就在伊柳申设计局在设计伊尔-10的大致同一时期，苏霍伊设计局也在忙于设计苏-6攻击机来参加伊尔-2继承人的角逐。
尽管苏霍伊的苏-6确实参加了那场竞争，但大家知道，苏联军队后来还是选择了伊尔-10作为伊尔-2的继承人，也就是说，在伊尔-2继承人的竞争当中，苏-6是出局了，那么究竟是什么原因导致苏-6输掉了这场竞争呢？
提到苏-6为何在伊尔-2继承人的竞争当中出局，不管是不是了解苏-6，肯定会有人想当然的认为苏-6的性能存在问题，不但不如伊尔-10，甚至可能还不如伊尔-2，那么，事情真的是这样么？
好吧，让我们从头说一说苏-6攻击机的情况。
准确说，苏-6攻击机并不是苏霍伊设计局在战争中后期为了竞争伊尔-2继承人搞出来的产品。
实际上，苏-6攻击机出现的时间非常早，在1940年3月这种飞机就已经开始处于设计阶段了，其技术源头应当是大致同一时期的苏！-2轻型轰炸机，而和伊尔-2没有什么直接关系，从时间上说苏-6和伊尔-2是竞争而不是继承关系。
苏-6的研制进度很快，到一年以后的1941年3月就已经开始测试工作，不过苏-6的测试工作时间很长，由于种种原因直到1942年它的测试工作还没有完成。
由于苏-6攻击机使用了2200马力的M-71发动机，所以苏-6的速度相当快，时速超过了510公里，这个速度虽然超过了伊尔-2（时速420公里），但还是略微低于伊尔-10（时速550公里）的时速。
当然，苏-6的时速略微低于伊尔-10的表面现象是建立在前者拥有强大武备（2门23毫米机炮、2挺7.62毫米机枪和400公斤航弹/火箭弹）之上的。
这样看来，虽然苏霍伊在苏-6项目上倾注了不少心血，但其武器配置还是对伊尔-2和伊尔-10都没什么优势（伊尔-2和伊尔-10的武器都差不多，都拥有2门23毫米机炮、2挺7.62毫米机枪、但人家伊尔-10可以外挂600公斤的地攻击武器/航弹/火箭弹）。
另外，苏-6的装甲厚度是13毫米，这个装甲厚度既超过了伊尔-2（4-12毫米），同时也超过了伊尔-10（8毫米装甲）
虽然从上文大家可能得出结论，那就是苏-6项目的失败可能和它的飞行速度、武器配置有很大关系，但这些都不是苏-6项目失败的主要原因。
其实，苏-6项目的失败和苏霍伊设计局为它它的选择的M-71发动机有很大的关系。
这种发动机虽然马力很大，技术也很成熟，但由于当时生产这种发动机的工厂受到战争波及，所以很难为苏-6的大规模生产供应足够发动机（为几架样机搞到合适发动机和批量生产有足够发动机供应完全是两码事）。
其中Am-46发动机的苏-6。
虽然苏霍伊设计局一度打算用AM-42发动机代替M-71发动机，但是换装发动机之后对苏-6表现很差，性能下降的太多，不被苏联军方所接受，所以苏霍伊的这个换发动机方案失败了，苏-6项目也走向了终结。
