"百公里4个油，不用充电还省心！"三年前，老王花18万买了辆油电混动卡罗拉，逢人就夸自己做了"最聪明的选择"。
可上周他去4S店保养，却发现展厅里混动车全被插电车型挤到角落。销售悄悄告诉他："现在混动真卖不动了，厂家都在清库存。"曾经风光的油电混动，怎么突然就凉了？
一、政策变天：混动一夜之间成"弃子"
2023年新能源补贴政策调整，像一盆冷水浇醒了混动车迷。
原来国家把插电混动、增程式归为新能源车，享受绿牌、免购置税，而油电混动却被划入"节能车"，在北上广深这些限牌城市，消费者突然发现：同样省油，插混能省3万购置税，还能直接上绿牌，混动却要花9万拍蓝牌！
广州车主算过一笔账："混动雅阁比燃油版贵2万，省下的油钱5年才能回本。
但插混秦PLUS免掉购置税，落地价比混动还便宜，充电方便的话每月油费能省500块。"
二、技术围剿：插混车主笑称"降维打击"
最近试驾过某迪DM-i的消费者都有同感：现在的插混车简直在"作弊"。电池技术进步让纯电续航从50km暴涨到200km，日常通勤根本不用油。而油电混动受制于小电池，永远逃不开加油站。
"我同事的混动雷凌百公里4.5L觉得很省，直到我开插混深蓝SL03，纯电模式每公里才8分钱。"95后程序员小张掏出手机展示充电记录，"公司免费充电，我三个月没加过油了。"
更扎心的是亏电油耗对比。最新一代插混车在电池没电时，油耗居然和油电混动持平。技术壁垒被打破后，混动车最引以为傲的省油优势荡然无存。
三、价格陷阱：省油不省钱的残酷真相
走进4S店你会发现，混动车型正在陷入尴尬定价。以本田CR-V为例，混动版比燃油版贵3万，而插混版虽然标价更高，但算上新能源补贴后实际差价不到2万。
更致命的是二手市场——某二手车平台数据显示，三年车龄的混动凯美瑞残值率比插混比亚迪汉低了15%。
维修师傅老陈透露："混动系统的电机、电池维修成本是燃油车的3倍，换组电池要2万多。现在插混车电池寿命做到百万公里，反而更让人安心。"
四、认知误区：90%的人根本不懂怎么选
"不充电买混动，要充电买纯电"，这个过时认知正在坑害消费者。
事实上，插混车完全可以当燃油车开，且油耗比混动更低。
某汽车媒体实测显示，宋PLUS DM-i在完全不充电的情况下，百公里油耗仅4.8L，比混动RAV4还低0.3L。
五、突围失败：传统巨头的战略失误
面对市场剧变，丰田、本田的反应慢了不止半拍。直到2023年，本田才仓促推出插混版CR-V，而丰田bZ系列电动车又遭遇滑铁卢。
反观自主品牌，DM-i系列月销破20万辆，理想用增程式打开30万+市场，长安深蓝靠超级增程技术杀出重围。
某车企内部人士透露："日系厂商押注油电混动，是看中不用新建充电设施。没想到中国充电桩5年增长20倍，现在连青藏线都有快充站。"
【给消费者的真心话】
1. 限牌城市直接冲插混：绿牌+免购置税才是真香
2. 年里程超2万公里必选新能源：插混/增程的油电双降维打击
3. 二手车谨慎入手：混动车保值率进入下降通道
就在上周，丰田宣布将广汽丰田部分混动产线转为生产插电车型。这个曾经定义混动技术的品牌，正在亲手为油电混动时代画上句号。或许就像当年的诺基亚，不是它做得不够好，而是时代变得太快。你的下一辆车，还会考虑油电混动吗？
