铁路网络的发达程度，看出一个国家客运，货运，以及经济发展和军工等综合实力，中美俄目前铁路总里程对比，有着不同的数据，中国相比之下，是何种现状？
美国的铁路总里程26万公里
美国的铁路有一个特点，发达的铁路网络，主要用于货运，客运的需求反而是次要的，美国人大多习惯开车交通和乘坐飞机，乘坐火车出行似乎并不是那么普及。
美国的货运铁路，运输的种类很多，比如大量的农产品运输，煤炭、矿石金属原料，工厂和港口和各地农场的产品需要运输出去，尤其出口的商品，也需要从美国的各州，运往港口，再通过货轮和集装箱，分散到世界各地。
美国的铁路网络能够通达到美国的多个城市，铁路运输相比汽运的容量和效率更为明显，成本和安全保障也更为突出，比如一列货运火车的运载能力，相当于400多辆卡车的运输总量，而火车的行驶速度，运送成本，都要优于汽车。
在这样的对比下，大量运输货物时，火车的重要程度也是很明显，美国的铁路总里程目前达到了26万公里左右，在一些区域，也有一些铁路网络出现老化的情况，地方州政府和美国联邦联合对铁路网络进行监督，部分铁路网线铺设在私人土地上，属于私人公司。
对于美国来说，发达的铁路网络，也是和美国的自然气候优势，温度和环境，大多数区域都便于施工有一定关系。
俄罗斯的铁路总里程8.75万公里
俄罗斯的铁路都是归国家管理，超过国土面积的六成都有冻土层，修建铁路的技术难度，维护和维修难度，后期使用成本，都非常高。
对于俄罗斯来说，为了保障铁路网络的安全，甚至和国际通过的铁轨宽度不同，专门设计了俄罗斯专用的铁轨，这就导致其他跨国列车，入境俄罗斯之前，还需要更换火车车轮，才能到俄罗斯的铁轨上行驶，等出境俄罗斯时，再换回车轮才能返回。
俄罗斯的铁路总里程只有8.75万公里，和美国相比差距明显，这和俄罗斯的多数区域难以施工，施工难度太大都有关系。
冻土层所在的区域，到了夏季温度变化，对于铁轨的铺设和承重，以及轨道的技术，都有严苛的挑战，俄罗斯的基建能力，也有限度，很多工人不具有施工能力，俄罗斯本身也在基建方面，处于发展缓慢的状态，所以俄罗斯的铁路里程，增加的速度也较为缓慢。
看到友好邻邦的铁路发展迅速，俄罗斯也要修建高速铁路了，寻求中国的帮助，要修建先进的高铁网络，提高俄罗斯境内的运输能力，俄罗斯对于铁路网络主要是考虑军工部署，作为后勤补给的运输主要方式，铁路要比空运的能力更强大，只要保障线路轨道通畅的情况下，铁路运输的能力和效率，也是非常显著。
此外俄罗斯的铁路也是在承担境内80%的货运任务，运送煤炭，石油等物资，同时连接客运的网络，俄罗斯人乘坐火车出行的人数很可观，每年俄罗斯的铁路运送旅客的人次达到10亿次，这对于人口基数1.45亿的俄罗斯来说，相当于每个人每年要乘坐火车出行七八趟。
中国的铁路总里程16.2万公里
中国的铁路网络建设和规划，在国家的宏观布局，高效落实下，快速发展，不仅是铁路网络，包括高铁网线的发展也提速很快。
中国有14亿多人民，出行有铁路列车的线路可选，可谓非常便利，每年的春运非常壮观，很多人都选择乘坐火车出行。
因此国家修建通达的铁路网络，主要是惠民工程，很多偏远地区设置的站点，可能只有寥寥人数上下车，火车停靠一次还不够浪费踩刹车的燃料成本，但是之所以会设置站点，就看出国家为方便人民，所做的实事。
随着中国铁路的不断延伸和发展，很多穿越大山，跨越河流的铁路网线，都连接起来，为亿万人民提供更好的教育和就医机会，同时也能促进人才交流，推动地方经济发展，让很多农产品也能运送出去。
此外像我国建造的通藏区的铁路，就能肩负军工补给的重要任务，摆脱从前通过卡车艰难行驶在冰川上艰难运输的局面，实现更为高效安全的后勤支援。
中国铁路的高速发展，也看出中国基建水平的迅猛提升，很多落差大，条件艰苦，甚至不具备施工条件的地区，也通过技术手段解决难题，建造出坚固高速运行的铁路，为我国的经济建设和腾飞，做出重要的贡献。
