在迟了接近一年后，三阳迪爵125终于上市了。
首先要强调一点，这台车就7980起，不要奢望它是一台六边形战士，它只要能做到8千元价位的车能做到的点就很好了。
今天正好何白白老师要对它的迪爵125做保养，我也顺便借此机会试了下这台车，下面一条条说说我对它的感受。
产品定位
我不管什么“它在台湾是销冠”这类话术，一个地区有一个地区的用车环境。同样的道理，国内卖得好的车在其它地区市场卖不好是常事，反之亦然。
其实就仅看迪爵125的这个外观，相比定位就已经很清晰了，这就是一台纯工具属性通路踏板，它就是用来干活的，跟玩乐关系不会太大。
所以从产品定位出发，我们就不应该过分苛求这台车有动力又好、操控又好这些关乎性能的特点，而主要需要关注它的可靠性、油耗表现、舒适性、储物能力等，这些如果能做好那就很好了。
静态表现
#外在特点
这台车骑了一会儿我们就直接请佩奇老师给拆了，这台车既然作为一台工具车，有个极好的点就是“好拆”。
无论是外壳、前脸，还是空滤和传动，不到10分钟我们就把壳子下了个大半。
用料确实是一般，材料厚度也属于中等偏下，内部线路较为杂乱，确实一眼就是一台通路车。
装配工艺而言说实话迪爵比过去我测评过的巡弋150、飞度（参数丨图片）5等都要更好，至少没有明显外露的线，没有明显没对齐的接缝了，螺丝都打得很准，扭矩也跟维修手册一致，非常好。
异响的话，车辆在起步大概4000转左右车头左侧始终有共振。
#骑行三角
很多人说这个价位为啥不买雅马哈，其实，就因为这个骑行三角。
迪爵125的坐姿明显要比雅马哈的小踏板舒展得多，7980的版本虽然带斜脚踏，但是由于宽度极窄几乎可以忽略不计，在这里我强烈推荐各位上护杠版。
这个护杠也和斜脚踏几乎持平，非常实用。
座椅高度750mm，座椅非常柔软，坐着也不会主动往前滑，非常好。
但是整个骑行三角美中不足的有两点：第一我始终觉得迪爵的手把过低，正常坐好以后总会需要稍微弯腰去够车把。
第二因为是底置油箱，迪爵125平踏位置相当得高，如果你习惯脚踩平踏，那骑迪爵就完全跟蹲小板凳一样，时间稍长甚至腿部可能会抽筋。
#储物空间
大空间显然是迪爵125的主要卖点。
通过测量，迪爵的平踏长度最窄处为25厘米，宽度为40厘米，表现中等。
座桶空间相当大，达到了37.5升，不过我用我L码SHOEI Z8测试了一下，即使拿掉蓝牙耳机，座桶前后都是放不下盖不上座垫的，这一点略微有些遗憾。
如果加装了尾箱用来放全盔，这个座桶就拿来放个备用头盔和护具雨衣什么的都是完全足够的。
对了，迪爵的后货架可真是结实，不过由于后车架刚性特别一般，强烈不建议各位加装太重太大的尾箱，否则高速骑行时死亡摇摆几率不会小。
前储物空间方面，迪爵做得一般，除了左侧的油箱口，右侧储物盒位置很低，容积也较小，当然我很理解它是为了尽量让平踏位置的储物能力更强。
综合这些点来说，迪爵的本质工作“储物”完成得确实不错。
但是大座桶空间来得是有代价的，从下图就可以看出，迪爵的后避震角度是相当直立，就是害怕侵占座桶空间。
OBD接口、高压包等统统都挂在车架下方，所有的一切就是为了给座桶储物空间留位置。
同时，后车架完全就是一个环抱式结构，中间没有任何横向加强杆，这一点也完全牺牲了操控性。
#其它
有超车灯按键，好评！
仪表方面是一个简单的机械仪表，简单可靠可读性强。
好评的是仪表上面的小液晶屏会显示“总里程”“电压”等，值得一提的是每次通电自检，迪爵会首先显示电瓶电压，再跳转到总里程。
也有不足之处，我非常不理解为什么不加个时间显示？怎么最近测评的两台车鸿150RS和迪爵125都没有时间显示，成本很高吗？
卤素大灯居然还有人为它站台？这不就是省成本嘛？我进了个隧道还专门站起来看了下我开灯没有，真的是效果极差。
动态表现
#动力表现
发动机最大功率7.1kW，最大扭矩10.4牛米，当然最有名的是这个恩米斯发动机平台搭载了双火花塞技术，两个火花塞分别位于缸头两侧。
右边一个比较好拆，拆出来能发现是NGK7热值的火花塞，非常好。
因为何白白老师是直接骑行了一趟5000公里的长途，一路上车子GPS极速最高位109公里，确实对得起它的字面数据。
油耗方面，何白白老师加满油后直接从成都出发去乐山跑了一个来回测试下限油耗，表显360公里，实际加油量6升，算出来真实百公里油耗居然低至1.67升/百公里！
从318进藏到317返蓉，车辆表显4500公里长途，综合油耗大概在2.0升/百公里，非常好。
但是，我个人却不能给到迪爵这台车的动力表现好评，最大的原因就是油门线性和响应度。
（也不知道为什么台系踏板总爱把ECU装到节气门上，大家都在想办法给ECU降温，它偏喜欢把ECU装到最热的位置）
我就试驾了很短的时间就发现：只要我稍微快点给油和松油，迪爵的油门明显有迟滞现象，具体表现就是一把大油给下去就感觉车辆会等个零点几秒才开始加速，忽然收油同样不会立马给到减速的心理预期。
很多人会拿什么单油门拉线说事，我很明确地说根本不可能是这个问题。
单油门拉线也就是存在一个长时间使用后可能会出现回油不线性而已，油门拉线断的可能性都不大。
真的以后别再拿什么“单油门拉线”说事了，真的非常无知且可笑，咱喜欢看喜欢学就认真学点对的知识，这些键盘侠理论真的特别LOW。
我们拆座桶和空滤进气管，明显能在给油收油时听到节气门传感器的做动声是存在滞后的。
此外，前面说过迪爵的骑行三角中手把位置比较靠前且偏低，所以长时间骑行不自觉手会撑手把，此时明显能感觉到迪爵的手把震动虽然并非不能接受，但是绝对是有存在感的。
#传动方面
树脂传动边盖我确实是第一次见到，我认为这就是一个省钱设计，希望不要学某马汽车那些塑料油箱，筷子后摇臂等“高科技含量设计”说法；橡胶密封垫肯定是好评。
传动箱是车架进气，跟UY和豪爵的车都是一样的，好评。
整个传动箱经过5000公里使用还是比较干净的。
普利珠16克，GY6尺寸，没什么问题。
整个后离合器组均来自宏正。
甩块磨合程度一般。
空滤表现只能说还好，毕竟没有高位进气。
空滤盒进气口有一个橡胶盖子进行遮挡，还是不错了，比本田系这类硬吃灰的好多了。
#操控表现
前面说过，迪爵的定位就是三阳车系中的低端工具车，所以操控我根本就不指望，事实确实也是如此。
这车我一骑就是满满飞度4的感觉，拆开以后果然整个前部车架跟飞度4一模一样，是一个双环保车架的设计。
但是车架从发动机位置开始往后，飞度4车架上发动机后方那根横向加强杆没有了，整个车尾就变成一个很简单的环抱式车架，此举目的很明显，就是为了扩大座桶空间。
缺点就是车身虽然车头和平踏位置刚性很不错，车尾刚性可以说是极差，我都不用极限测试，完全没有带人以及尾箱负重，我起步一变向就明显能感觉到迪爵的后轮位置几乎感觉不准，完全就是晃的。
高速行驶中，迪爵的直线及上下稳定性都不错，因为整车重心很低，左右变向难度不大，但是倾倒灵活性明显不如我自己的ADX，有些类似AFR的感觉。
前避震很软，行程一般，如果不是重载其实在城里铺装道路行驶问题不大，后避震角度特别的直立，阻尼明显更大，这样前软后硬的组合是一个比较省钱的主流调校方式，我只能说作为一个通路工具车这样的设置完全没有问题。
#制动表现
前双活塞卡钳，这是什么品牌有知道的朋友麻烦留言。
我今天啥工具也没带，就说体感：这台已经行驶了5000公里的迪爵，制动力着实比较一般，而且我第一次重刹就发现车头晃动比较明显，有种ABS介入的感觉，即使今天把整个卡钳重新装了一次依旧如此。
前后制动手感同样比较生涩。
轮胎一看这花纹就是一个极为偏向耐久性的型号，强烈建议各位车主提车就换一对更好的半热熔轮胎。
至于CBS，我绝对算一个老司机了，我对这个摔车神器配置的唯一念想就是“怎么拆掉”。
总结
总得来说，如果你只想买一个大空间的工具车，主要在市区骑行，只要它能代步，又不想加大尾箱，三阳迪爵我还是比较推荐的，毕竟它能做到省油和可靠，但是非要上升到品质、质感和玩乐，那迪爵的表现完全就可以用差评来形容了。
优点：
1.省油、省油、真省油，下限油耗只有1.67升/百公里，上限油耗也很难突破3升/百公里。
2.座桶空间很大，全车的所有设计理念都在围绕这一主题。
3.座椅很柔软。
可以提升的点
1.车架后半部分刚性很差，后轮位置感知模糊；避震只是够用，激烈驾驶一过弯就让人害怕。
2.发动机动力迟滞，感受比较明显，整车震动质感比较一般，时速上限很高但是同样是在80公里以后加速表现欠佳；震动是真不算小。
3.整个制动系统最多算中等偏下，轮胎差评，前避震支撑性较弱，制动手感较为生涩，制动力一般。
购买建议
我个人觉得迪爵的定位在国内市场略微有些尴尬：如果想拿来跑外卖或者跑腿，光座桶大这个点意义也不是很大，这台车车后半部分重载时行驶质感很差，而且我个人强烈不建议加太重太大的尾箱；如果只是拿来通勤，制动表现和车架刚性包括动力响应确实是不怎么能打。
说到跑外卖，同一价位豪爵VD125/S感觉就要好不少，正好这台车我还没有聊过，回头有机会我再给各位带来这台车的测评和对比。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
内容输出：探觅、野猪佩奇8701
图文整理：达达
特别鸣谢：感谢何白白老师的大力协助以及分享长途实测体验！如此真实和实干的爱车之人真的现在太少太少了，强烈推荐各位去关注他的某音号！
