被称为中国最赚钱的高铁-京沪高铁，也出现了业绩下滑？
2024年上半年，京沪高铁刚迎来了它的高光时刻，营业额达200亿元，归母净利润突破60亿元。
算下来，平均每天赚3000+万、每小时100+万，这堪比印钞机的赚钱速度，是其它高铁望尘莫及的存在。
然而，到了2024年第三季度，京沪高铁营收和利润却双双下降，给已经连续增长六个季度的业绩突然划上了休止符。
京沪高铁业绩下降，到底释放了什么信号？
建成于2011年的京沪高铁，创造了当时的两项记录。
一是1318公里的长度，为当时世界第一。二是投资2200多亿，号称国内最贵的铁路。
得天独厚的地理位置，也为它带来了高回报。
京沪高铁连接北京和上海、长三角和京津冀这几个国内最发达的经济体，完全就是赢在了起跑线。
经济的发展和流动，也带来了巨大的商务运输需求。
有数据显示，高铁沿线省市的区域面积，超过了全国30%的GDP，人均可支配收入高出全国平均水平约38%。
作为中国最具经济活力的几个地区， 经济的发展和流动，也带来了巨大的商务运输需求。
加上旅游业的加持，使得平时往返的白领和游客络绎不绝，让京沪高铁全年都几乎没有空档期。
工作日，往来两地通勤的白领们，随身携带笔记本电脑工作是标配，连网上线即时工作是常态。
网上曾有个段子，说一位大学生买了一等座，正当他摆好小零食，打开iPad、戴上耳机，准备好好享受一程浪漫时光时，猛然发现自己置身于办公场景。
周围噼里啪啦的键盘声，伴着各种语言的开会声此起彼伏。
大学生不禁涌起了一股羞愧感，最终战战兢兢关掉了动漫，打开了网课。
也难怪网友调侃，京沪高铁是“班味”最重的一条高铁。
完美实现 “上午犯的错，下午就会被领导骂”的无缝衔接。
在全国高铁里程中，京沪高铁占比3.7%，仅占全国铁路总里程中0.9%，但旅客量却占全年铁路总客流的6%，除了地理优势，还有一个重要原因就是速度快。
复兴号智能动车组，是全世界运行最快的高铁。
从2017年9月起，复兴号动车组列车在京沪高铁上线运营的时速达到350公里。
每天早上7：00从上海发车的G2列车，全程只要4小时36分。而G28晚上19:00发车，夜间23:18抵达，更是缩短至4小时18分跑完全程。
另一方面，部分原本选择航空出行的用户，也因为相对更高的性价比，而转投京沪高铁的怀抱。
从运输时间上来说，飞机2小时+ 40分钟的登机时间+20分钟左右安检，相差只有1个小时，但飞机“容易误机”、“上网不方便”等劣势， 也无形中弥补了时间上的差距。
加上高铁站的选址一般比飞机场更接近市中心，对于白领来说更方便。
600+的高铁票价和飞机1000+的票价，如果不是赶时间，很明显前者性价比更高。
号称中国高铁超级“巨无霸”、跑动的“金山”，京沪高铁以超高的赚钱能力，成为中国高铁的盈利之王。
而让很多人没有想到的是，它的在职员工居然不到100人，最高也只有73人，人均净利润约1.6亿。
原因是，京沪高铁一开始就使用了外采的运营模式，将列车运输和维修和电力运行等项目进行外包。
比如：委托中国铁路北京局、上海局等进行“运输管理服务”、“动车组使用服务”，委托中铁电气化集团进行维修管理。这一模式在京沪高铁成本中占26%，极大地降低了人力、维修和能源成本，提高了效益。
京沪高铁的收入来源，主要是两块。
一块是担当路段的售票收入，一块是非担当路段的过路费。作为国内举足轻重的运输通道，过路费收入占总收入的六成。
京沪高铁的运营模式，和现在的电商平台颇有相似之处。
如果将京沪高铁比作京东商城，北京铁路局就好比在平台上售卖产品的卖家，要向京沪高铁平台缴纳“线路使用费”、“电网使用费”等费用。
其次，京沪高铁也自己“担当”一些车次，相当于京东自营。
所不同的是，因为本身没有运营能力，京沪高铁要把担当的车次交给北京、上海、济南铁路局运营。
简单来说，京沪高铁担当模式是To C，卖服务给乘客，京沪高铁是铁路局的甲方，甲方向乙方支付的“委托运输服务费”、“商务旅客服务费”为外包成本。
京沪高铁非担当模式是To B，卖服务给铁路局，铁路局是京沪高铁的甲方，甲方需向乙方支付“线路使用服务”、“售票服务”、“车站上水服务”等费用。
精妙的业务模式，是京沪高铁人效高的原因。
而2024年第三季业绩下滑的原因，有业内人士认为，主要是来自航空公司的竞争。
因为国际航线恢复缓慢，航空公司不得已将重心转向了国内市场，因此打出了低价营销的策略。
比如，2024年10月底至11月，国内航线机票价格同比下跌12%，北京飞上海的含税经济舱部分票价跌破500元。
如此一来， 600元均价的高铁票优势尽失，使得原本因为价格转向的航空用户再次倒戈。
其次，随着北京上海等地经济增速放缓，对于商务出差和旅游业影响不小。
截至2024年12月，全国高铁营业里程已达4.7万公里，占世界高铁总里程的70%以上，位居世界第一，但其中大部分高铁都处于亏损状态。
2023年，界面新闻公布了29个城市，扣除政府补贴外，几乎全部都在亏损。去年12月，网络甚至曾传出中铁某局裁员的消息。
为什么高铁会这么大面积出现亏损呢？
我国虽然人口基数和国土面积大，但是人口的分布并不均衡。
整体而言，东部及沿海地区人口稠密，中西部地区的相对稀少。
因此，目前盈利的京沪、京津、沪杭、沪宁、宁杭、广深港6条高铁的共同点，都是经济发达，人口众多、人员流动频繁的地区。
而在经济相对落后的地区，商务运输和人员往来流动少，亏损也就不足为奇了。
但是，想致富，先修路。
曾有研究数据显示，每投资1亿高铁，就能增加1.8亿GDP。
比如：某个地方一旦有建设高铁的规划，立马就能带动当地的土地和地产升值。
因此，即使连年亏损，但因为高铁在改善交通和带动区域经济发展作用大，以及国家长远发展的综合考量，国家依然会视情况兴建高铁。
比如设计时速达350公里的沿江高铁，东起上海，途经江苏、安徽、湖北等地，止于成都。
这条总投资5600亿，全长2100公里的长江经济带，预计将于2030年建成通车的长江经济带。辐射11个省市区，直接受益人数达7000万。
预计沿江高铁通车之后，成都到上海只需要6个小时。
集中资源，投入到回报率最高的项目，对于经济提升作用是显而易见的。
一列贯通东西，天堑变通途。
如今，高铁已经深刻改变了我们的生活。
它不仅缩短了空间的距离，让远方不再遥远。更连接了现实与未来，让人在想象中满怀敬畏与期待。
参考资料：
金角财经：中国最赚钱的高铁，慢下来了
真叫卢俊：所有高铁里，为什么京沪线最赚钱
象视汽车：中国最赚钱高铁诞生，员工只有73人，每年净赚上百亿
腾讯新闻 ：人均净利润1.6亿！这家公司总资产2922亿，在职员工仅73名
作者：胡南
编辑：歌
