【信源】上海申铁
【编辑】倪炜
南汇支线5标
全线首座联络通道顺利完成
近期，南汇支线5标迎来建设新进展。东大公路站至临港综合区站盾构区间联络通道顺利完成，这也是全线首座施工完成的联络通道。
5标东大公路站至临港综合区站盾构区间，线路左线长约719.4米、右线长约714.7米，隧道纵坡为单向坡，最大坡度8.43‰，最小坡度2‰，隧顶埋深6.4米至9.4米，设1座联络通道。
本次施工的联络通道，长6.1米，宽3.2米，高3.05米，拱顶埋深 11.23米，使用复合式衬砌的支护结构，采用冻结矿山暗挖法施工。
施工过程中，存在地质条件复杂多变、土层松软、地下水位高等诸多挑战。面对重重困难，项目团队凭借丰富的专业技术积累和坚韧不拔的毅力，日夜钻研、反复试验，精心制定每一个施工方案，攻克了一个又一个技术难题，确保本次联络通道施工顺利完成。
南汇支线全长约34.86公里，其中主线长约27.88公里，东支线长约6.98公里，全线共设6座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将成为临港新片区与东方枢纽、虹桥枢纽及上海主城区之间的快速联系通道，作为临港新片区辐射长三角的重要支撑，助力临港新片区实现“衔接内外、陆海空联动”的国际开放枢纽功能。
示范区线2标
水乡客厅站1区、7区基坑顺利封底
近期，上海示范区线2标水乡客厅站1区、7区基坑顺利完成封底，后续将进入车站结构回筑施工阶段。
水乡客厅站位于长三角一体化发展示范区核心区，是上海示范区线、江苏水乡旅游线、浙江嘉善至西塘线的三线交汇同站换乘站。
车站为地下二层三岛五线车站，总长约1005米，是上海示范区线单体最长的地下车站，宽为13.8~55.3米，设5个出入口及5组风亭。车站主体基坑开挖最深处为25米，采用明挖顺作法，共设7个区施工。
1区基坑标准段开挖深度为21.9米~24.04米，设置5道支撑；7区基坑标准段开挖深度为21.9~23.1米，设置5道支撑，局部端头井设置6道支撑。
此外，目前3区基坑首道支撑已完成；5区基坑已施工至第4道支撑；2区、4区、6区计划下半年启动围护结构施工。
在施工过程中，面对基坑开挖“规模大、深度深、变形控制要求高”等难点，项目团队提前部署、统筹安排，在基坑开挖期间严格遵循“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”和“快挖、快撑、快封底”的原则进行施工。进一步加强与各参建单位的协同联动，对每一层土方开挖进行针对性的施工组织安排，包括开挖任务单、分层降水报告、支撑强度报告、每日监测数据等，确保基坑开挖始终处于安全稳定状态。
示范区线14标
盾构机刀盘顺利下井
二期明挖暗埋段基坑封底
近期，上海示范区线14标迎来多个建设进展。盾构机刀盘顺利吊装下井；二期明挖暗埋段基坑顺利封底，为下阶段施工打下坚实基础。
14标施工范围包括芳乐路站（不含）至徐乐北路站（不含）的盾构隧道区间、明挖隧道区间、U型槽、路基段及涉河改造类工程，区段全长3242米。
刀盘下井吊装是整个盾构机吊装组装阶段难度最大、危险系数最高的一项工序。为确保顺利吊装，项目团队精心组织、提前筹划，制定了周密的施工计划，对相关作业和管理人员进行了细致的安全培训和技术交底。
吊装过程中，项目团队采用一台800吨主吊机及一台400吨辅吊机密切配合，将盾构机刀盘从地面缓缓吊起，在空中完成“翻身”动作后，准确下降至始发井预定位置，与盾构机盾身实现精准“合体”。目前，盾构机吊装施工已全部完成，组装工作取得阶段性成果。
此外，随着最后一方混凝土完成浇筑，二期明挖暗埋段基坑顺利封底，标志着项目主体结构施工基本完成。
基坑施工过程中，为保证顶板的质量和强度，施工人员通过实时监测，把控混凝土的坍落度、温度等参数，确保浇筑质量达到最优。
上海示范区线全长52.4公里，途经闵行、青浦2个行政区，全线共设10座车站，列车最高运行时速160公里。项目建成后，将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通。作为沪苏嘉城际铁路上海段，上海示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线，也是上海市域线网的重要组成部分。
