今天是年初八，编辑部向各位一直以来支持的读者们拜个年，祝大家身体健康，开工大吉，事业蒸蒸日上
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相信大家也有所耳闻，就在各行各业开工的第一天，丰田中国公布了雷克萨斯国产化的消息。根据公布原文内容，雷克萨斯将在上海落户，成立纯电动汽车及电池研发和生产的公司。
其实，“雷克萨斯国产”这个风，在业内已经刮了很多遍，以时间轴的横跨来算怎么也有小十年。而且在刮风期间里，也有无数行业专家、大V、KOL甚至网红们，各自给出自己分析。
结果，在2025年的2月5号终于尘埃落定。但是近几年的车市行情，尤其是传统豪华品牌的新能源车型销售数据来说，大家是有目共睹。
粤语里有句话叫“风水佬呃你十年八年”，所以不如让最近大火的人工智能DeepSeek来分析一下，雷克萨斯国产化前路如何？
以下是DeepSeek的回复
当雷克萨斯宣布将在华生产首款纯电车型时，这个曾以"匠人精神"和全进口标签立足中国市场的日系豪华品牌，终于向现实低下了高傲的头颅。
这个迟到的决定，恰似一面棱镜，折射出传统豪华军团在电动化浪潮中的集体困局：奔驰EQ系列月销不足千辆，宝马iX3（参数丨图片）终端优惠超10万仍难挽颓势，奥迪e-tron系列更是在新势力围剿中黯然失色。
一、进口光环褪色：豪华品牌的电动化悖论
在燃油车时代，BBA用百年积淀构筑起坚不可摧的品牌护城河。奥迪的quattro四驱、宝马的直列六缸、奔驰的魔毯车身，这些机械美学造就的图腾，在电动机抹平技术代差的电动时代，反而成为沉重的历史包袱。当蔚来ET7用激光雷达阵列重构智能驾驶，理想L9用五屏交互重塑座舱生态，传统豪华品牌引以为傲的"豪华感"正在被重新定义。
价格体系的崩塌更显残酷。特斯拉Model Y用B级车的定价收割C级车市场，极氪001以30万价格提供百万级性能。J.D. Power数据显示，2022年传统豪华品牌电动车平均成交价跌幅达18.7%，而新势力产品价格坚挺度高出23个百分点。
二、国产化迷局：在降维打击与品牌稀释间走钢丝
雷克萨斯国产化背后，是残酷的成本算术题。进口电动车综合税率达25.58%，而国产后不仅免除关税，还能享受新能源补贴和积分政策。但代价同样沉重：九州工厂的"工匠精神"神话破灭，品控体系的本土化重构，以及更致命的是，那个让中国消费者多花10万溢价买单的"进口光环"就此消散。
供应链的本地化更像是一场豪赌。宁德时代的电池、华为的智能驾驶、百度的车联网系统，这些本土科技巨头的技术迭代速度远超预期。但若完全依赖供应商，传统车企将彻底沦为代工厂；若坚持自研，又可能陷入"起大早赶晚集"的泥潭。大众ID.系列的车机系统频繁死机，就是前车之鉴。
三、破局之路：重构豪华电动车价值坐标系
真正的豪华电动汽车不应是动力电池的简单堆砌。保时捷Taycan的成功，证明将空气动力学做到极致的风阻系数、可连续26次弹射不衰减的热管理系统、800V超充架构带来的补能效率，这些看不见的技术纵深才是新豪华的基石。雷克萨斯需要思考的是，如何将LFA时代的碳纤维车身技术、LC混动系统的能量管理经验转化为电动时代的核心竞争力。
用户运营体系的数字化转型更为关键。当蔚来用户自发组建的交付大使团队，在车展现场专业度超越品牌销售；当小鹏车主在社区贡献的用车技巧成为官方教程，传统4S店模式的高冷人设正在瓦解。雷克萨斯需要从“4S店里的清酒服务”转向“用户生态的共创平台”，让“Omotenashi”待客之道在数字世界重生。
站在2023年的转折点上，雷克萨斯的国产电动车像一面照妖镜，映照出所有传统豪华品牌的转型阵痛。这场生死游戏没有中间道路可选，要么像诺基亚般在功能机时代的辉煌中沉沦，要么如苹果一样在智能机革命中重生。当特斯拉用4680电池改写游戏规则，当比亚迪凭刀片电池重构产业格局，留给雷克萨斯犹豫的时间，真的不多了。豪华电动车的终局之战，注定属于那些既能守住机械美学底线，又敢在数字世界里纵情舞蹈的破局者。
点击“发送消息”，在30秒左右的时间里，人工智能DeepSeek洋洋洒洒且话风犀利。尽管引用的数据模型时间有点滞后，但说的每一句都是实话。
我们编辑部对于雷克萨斯国产化的讨论，在每年的一些专题里都会有所提及，甚至觉得都到2025年了，国产一事估计还是得“搁浅”，毕竟品牌溢价本身就不如BBA。
因为只要大家跟日本企业打过交道后，肯定会得出相同结论，就是层级观念害得事情复杂和繁琐化，一个决定得层层往上递，一个决议得老是开会。
如今中国电动汽车的市场，已经完全是我们自己的品牌在把控着，看看“蔚小李”和华为鸿蒙，还有比亚迪和吉利，再看看被坊间笑称“杂牌”电动车的外资品牌。说真的，放在5年前是真没想到。
不过嘛，迟来总比不来要好，即便市场如何变化，雷克萨斯在国内还是有一批死忠客户，尤其以两广地区为主。就看雷克萨斯今后的布局，如何在中国电动汽车市场见招拆招。
