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我是槽三刀，一个喜欢吐槽的布衣青年！
当“服务区”异化为“风险区”，修补的不仅是破损的轮胎，更是失序的监管体系与溃散的公众信任。
近日，某车主在服务区被划破车胎的新闻，引发了网友的广泛关注。
嫌疑人王某的作案手法熟练且目标明确，他选择停放在汽修店门口的车辆，趁车主短暂离开时迅速划破轮胎，随后以“救世主”的姿态兜售高价补胎服务。
让人意想不到的是，该服务区这种“左手扎胎、右手补胎”的套路，并不是首次。
2024年4月，也曾发生多起类似事件，车主被迫以每条轮胎2200元的天价更换新胎。
三刀认为，服务区汽修店多为外包经营，管理方对承包商的监管长期缺位，为“黑产”提供了温床。
尽管尚无直接证据证明王某与汽修店存在雇佣关系，但二者在空间与利益上的关联性已引发公众强烈质疑。
类似事件在多地高速服务区屡见不鲜。
除人为破坏外，部分黑心商家甚至通过撒地钉、碎玻璃等方式制造“被动需求”。
此类行为不仅损害车主财产，更可能因轮胎漏气导致高速爆胎，威胁多数人的生命安全。
毫不夸张地说，倘若涉事车主未及时发现胎压异常，极可能因高速行驶中爆胎引发车毁人亡的惨剧。
高速公路作为封闭式交通网络，服务区本应是车主短暂休整的“避风港”。
然而，“扎胎黑产”的蔓延，使其异化为“陷阱区”。
甚至有人提出“停车后绕车三圈检查轮胎”的无奈对策，这种对公共服务的普遍不信任，实质上是公信力下降的缩影。
说到服务区里的汽修店，他们还会利用车主“急于赶路”、“信息不对称”等心理，通过虚报故障、强制换胎等手段牟取暴利。
而当前的司法实践，对类似案件的定性仍然存在争议。
若仅以轮胎损失价值衡量，单次作案可能仅构成《治安管理处罚法》中的故意毁坏财物，处罚力度有限；但若将高速公路上针对不特定对象的破坏行为视为“以危险方法危害公共安全”，则可适用更严厉的刑事处罚。
好多人不理解，为什么警方一开始提出了和解的解决方案？
此次事件中，嫌疑人的行为已经涉嫌犯罪，破坏交通工具、危害公共安全等罪名都与之相关。
对于这样的犯罪行为，警方本应依法进行严肃处理，以彰显法律的威严和公正，而不是轻易提议和解。
和解虽然在一定程度上可以解决纠纷，但对于这种性质恶劣、危害严重的犯罪行为，和解不仅无法起到应有的惩戒作用，反而可能会让犯罪嫌疑人产生侥幸心理，甚至会对社会产生不良的示范效应，导致更多人铤而走险。
幸运的是，警方依法办案，坚守住了法律的底线，让违法犯罪者受到了应有的惩罚。
那么问题来了，我们该如何杜绝此类现象的发生呢？
我觉得应该建立服务区承包商“黑名单”制度，对多次涉案企业终身禁入；强制公示常用维修项目的政府指导价，推行“先行赔付”机制，避免车主因信息不对称被“宰”。
作为公安部门，还应以此次事件为突破口，串并历史案件、深挖利益链条，对“割胎、修胎”团伙按“恶势力”标准从严惩处。
只有这样，才能将“人在囧途”的无奈，转化为“路畅心安”的保障。
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