原创｜Jaden编辑｜Cong
当中国人还在过春节长假的时候，2月1日，美国再次掀起关税战，宣布对进口自中国的商品加征10%的关税。
与此同时，美国还宣布对进口自墨西哥、加拿大两国的商品加征25%的关税。虽然加拿大和墨西哥是美国的后花园，也是最重要的贸易伙伴。
当然，美国也没有放过欧盟，特朗普怒斥欧盟，说他们不买美国车和农产品，导致美国贸易逆差严重，为了寻求对等，他将对其征收关税。
虽然美国对欧盟征收关税的时间表还未定，但欧盟也表达了抵抗的决心。
很显然，2025年开局就是全球贸易经济大战，全球地缘政治和经济的不确定性越发加剧。作为全球的出口大国，中国虽然宣布了反制措施，但也是不得已而为之，所面临的挑战可想而知。
对中国汽车行业而言，2024年出口的表现还不错。根据中国汽车工业协会数据，2024年中国汽车出口585.9万辆，同比增速达19.3%，与2023年的491万辆相比增长了近百万辆，蝉联全球汽车出口第一大国。
从2021年开始，中国汽车出口连续增长，2020年100万辆，2021年202万辆，2022年311万辆，2023年491万辆。其中2022年超过德国、2023年超过日本，跃居世界第一。
从2024年开始，虽然出口量依旧在增长，但很明显增速已经开始放缓了，增长量已经不到百万。
根据中汽协的预计，2025年中国汽车出口预计620万辆，同比增长5.8%。增长速度将进一步放缓。很显然，2025年将是中国出海形势特别复杂的一年，中国汽车在全球市场将面临更大的市场挑战和变化，而这也会迫使中国汽车找到更多可能的生存和扩张路径。
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出海车企各有侧重
从出口结构来看，中国汽车出口中，传统燃料汽车全年出口量为 457.4 万辆，同比增长幅度较大，达到 23.50%；新能源汽车全年出口量是128.4万辆，同比增长6.7%，相较于前两年的高增长，增速有所回落。
在近600万辆的出口汽车中，大头还是燃油车，且价格相对较低，目的地也以发展中市场为主，代表企业是奇瑞、长城等；而新能源汽车的占比逐渐提高，如今已经接近22%，主要目的地是欧盟和澳大利亚等发达市场，这一部分中国车企代表是上汽、比亚迪、吉利等。
如果从单个车企来看，超百万的出海第一梯队中，奇瑞汽车高居榜首，2024年全年出口量为114.4万辆，同比增长21.4%。得益于奇瑞汽车在燃油车市场的出色表现，瑞虎7（参数丨图片）在国内车型出口量排名中稳居第一，出口量超过20万辆。
另外值得一提的是，奇瑞旗下的捷途品牌，2024年出口量近18万辆，同比增长61.3%。在安哥拉全市场第一、卡塔尔全市场第二，阿联酋、阿曼等市占率前三。
捷途的目标是到2030年海外市场销量突破110万辆，进入全球超过80个主要市场并建立19个海外整车组装工厂，成为中国汽车在海外最耀眼的名片。
2024年11月，奇瑞与西班牙EV MOTORS合资工厂首款产品EBRO品牌S700下线，也复活了EBRO这个汽车品牌。
西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，拥有从保险杠制造商到冲压技术和电机的强大供应商名单。合资工厂的启动，也意味着奇瑞正式进入欧洲市场腹地，加速在欧洲市场的布局。
第二名上汽集团2024年海外市场终端交付108.2万辆，其中名爵依旧是其出海的主力。2024年，名爵海外的销量为46万辆，特别是在欧洲很受欢迎，也是少有的在欧洲市场表现优异的中国汽车品牌。
在去年年中欧洲加征关税的事件中，上汽是最大的受害者，累计出口税率高达45.3%，是中国车企中最高的，这也对其全年出口量产生了很大的影响。
在今年初，上汽和比亚迪、吉利等车企一道，已在欧盟法院对欧盟的进口关税提起诉讼。随后，特斯拉和宝马跟进提起诉讼，反对对自中国进口的电动汽车加征关税。
可以预见的事，2025年关税的问题还将持续影响上汽和其他中国车企对欧洲的出口。
出海第二梯队中，长安、吉利、长城和比亚迪等车企表现也不错，出口量在五十万左右。以比亚迪为例，2024全年出口43.3万辆，同比增长71.8%，增速位列中国汽车品牌第一。
在很多中国车企很难进的市场，比亚迪表现也很出色。比如在日本市场，2024年纯电动汽车销量中，比亚迪同比增长54%，达到2223辆，首次超过了丰田，这是比亚迪在日本首次超越本土品牌。
今年年初，比亚迪乘用车宣布进军韩国。按照规划，今年内，比亚迪将陆续向韩国市场引入三款车型，包括元PLUS、海豹以及海狮07EV。比亚迪元PLUS将作为首发车型开启预售。
目前比亚迪已在匈牙利、泰国、巴西、巴基斯坦建厂，接下来在全球还有更多的建厂计划。
随着比亚迪汽车滚装运输船陆续交付和海外市场的加速布局，在刚刚过去的1月，其海外销量达到了66336辆，同比大涨83.4%，为比亚迪集团增速最为强势的板块。
按照这一趋势，2025年比亚迪有望进入出海第一梯队。
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关税和其他更多的挑战
如果从出口目的国来看，2024年中国汽车前十大出口国为：俄罗斯、墨西哥、阿联酋、比利时、沙特阿拉伯、巴西、英国、澳大利亚和土耳其。这些市场的共同点在于，都不是传统意义上的汽车消费大国。
其中俄罗斯连续两年成为中国汽车出口的最大市场。2024年出口累计超过百万辆。在俄罗斯汽车品牌销量排行榜中，中国汽车占据了前十位中的八个名额，这八个品牌的市占率累计近50%。
中国汽车在俄罗斯的热销，当然有地缘政治的影响，西方车企的退出，让中国汽车品牌抓到了重新进入俄罗斯市场的机会，这也让中国汽车市占率连年上涨。
不过从2023年10月开始，这个风向开始变化，俄罗斯出台了一系列限制政策，提高外国汽车的进口关税，保护和发展本国的汽车工业，逼迫国外车企在俄罗斯建厂。从今年1月1日起，俄罗斯将进口汽车的“废品税”提高了70%至85%，中国汽车的价格自然也会水涨船高。
根据当地媒体报道，2024 年俄罗斯中国汽车品牌的经销商网络显示出创纪录的不稳定。已关闭的汽车经销商数量增加了2.4 倍。经销商表示，由于进口汽车成本大幅增加，汽车销量将下降，中国品牌汽车展厅的减少趋势将继续。
俄罗斯市场如此，其他市场也有各自的挑战。出口目的地第二名的墨西哥，以及增长速度甚至超过阿联酋的巴西市场，也同样面临各种不确定的风险。
此前墨西哥就面临美国的施压，被要求与中国车企保持距离。耶伦一年前访问墨西哥时，更是大谈外资监管，试图通过加强投资筛选来阻止中国投资。
受益于美墨加协定和美国的“近岸外包”等政策，墨西哥是美国最大的进口来源国，80%的出口商品销往美国。此次美国对墨西哥进口的商品征收25%的关税，无疑会增加墨西哥出口商品的成本，进而影响其在美国市场的竞争力。对于在墨西哥设有生产基地的中国车企而言，这也是一个潜在的挑战。
巴西目前是中国最大的电动汽车出口市场。春节期间，巴西全国机动车辆制造商协会（Anfavea）敦促巴西总统卢拉调查所谓的“中国倾销行为”，并对中国主要汽车品牌比亚迪和长城汽车征收关税。在过去几年，比亚迪和长城汽车在巴西的表现亮眼，两家车企均计划在巴西建厂生产电动车。
Anfavea代表25家在巴西拥有业务和生产设施的美欧日韩外国汽车制造商。协会成员包括奥迪、宝马、菲亚特、福特、通用汽车、本田、现代和丰田等，在巴西有举足轻重的地位，最终不排除巴西政府无法承受欧美的压力对中国车企下手。
同样是春节期间，欧盟召开了“欧洲汽车行业未来战略对话”，目的是应对欧洲汽车行业面临的挑战，尤其是来自中国汽车的挑战。
欧盟表示，汽车行业是欧洲繁荣的重要引擎，直接和间接创造了超过1300万个就业岗位，为欧盟的国内生产总值贡献了大约万亿欧元。冯德莱恩责成欧盟委员会相关委员于 3 月 5 日提交全面行动计划，以确保欧洲汽车制造业的全球竞争力。
其实这两年欧洲汽车与中国汽车之间的合作已经日趋频繁，比如大众、宝马、Stellantis，奔驰等，在智电技术方面与中国企业有密切合作关系，但欧盟极有可能会阻扰这些合作。
从这些代表性的国家或地区不难看出，不仅仅是美欧这些主要汽车消费国家市场，中国汽车会面临越来越高的关税和各类所谓的政策难题，即便是汽车消费发展比较有限的市场，中国汽车也会面临同样的问题，而且很多情况下，背后也少不了美欧日韩这些汽车强国的影子。
但另一方面，中国汽车的出海，的确还有很多问题。就像此前魏建军给中国汽车出海只打3分的原因，包括中国车企不是卖品牌，都是在卖产品，品牌的附加值不高，溢价能力不足。
另外，缺乏对当地规则和秩序应有的尊重，汽车出海不同于在国内竞争，它需要融入当地的环境，尊重当地的市场规则，理解当地消费者的需求。以及，还要避免把价格战打到了海外，他认为这样会给产品质量和用户服务埋下了风险，缺少对当地市场规则的尊重。
尹同跃也多次提及，出海就是要坚持长期主义，不要着急。奇瑞在这个过程中也吃过很多苦，交了很多学费。所以车企出海一定要摆正心态。
“到一个市场去，不是把中国的产品端出去就行了，一定要符合当地的法规，当地的使用习惯，再一个就是不能吃独食，不要做掠夺者，而要做施肥者，增强肥力，不要去到人家就是掠夺人家的市场，掠夺人家的人才。”
车云小结
汽车出海是个常说常新的话题，其重要性也不言而喻。这些年中国汽车出海成绩有目共睹，但很显然，与那些真正的全球化跨国车企相比，还是有非常大的差距，我们到底差在哪里？
跨国车企巨头的成绩单中，除了品牌影响力、本地化等等一些比较难量化的维度外，有几个比较明确的指标，比如在全球包括美欧都有生产基地，且业务的比重中，海外市场的比重远超过本国。
以丰田和大众为例，2024年丰田全球销量1082.15万辆，其中，日本市场销量185.03万辆，海外市场销量897.12万辆，同比微增0.5%。也就是说，其海外业务占比超过八成。
大众汽车2024年全球销量902.74万辆，其中德国不到百万辆，占比不到一成。即便是西欧市场的约326万辆，占比不到四成，其余六成皆在海外市场。
这样对比就能发现，在全球化这条路上，汽车产品出口只是开始，将工厂、研发、品牌、服务的全产业链全部出口，将生态建立起来，不完全依赖单一市场，才能在全球市场站稳脚跟，否则很容易被人给打回来。从这点看，中国汽车的出海显然还没有真正开始发力。
但不管怎么说，中国汽车已经迈出了第一步。虽然外面风大浪急，但相信中国汽车在技术、成本、供应链等多重优势下，必然会在全球市场扮演越来越重要的角色，份额和影响力也会不断提升，2025也将是乘风破浪走向全球的新一年。
