知嘹汽车/Jasper
买筷子悬挂的才是真韭菜！
三根筷子粗细的连杆组成的车身后悬挂，已经成为了某品牌的代名词，这种看起来岌岌可危的悬挂系统饱受争议，在很多人眼中是因为“支撑不住车身”看似要断，但实际的原因却远非于此。
所谓的筷子悬架系统，指的是多连杆悬挂中的“三连杆悬挂”，细数三连杆的发展历史却很有名气。1993年福特发明了以轻量化、操控好著称的三连杆悬挂，随后丰田广泛使用，但在丰田推出了TNGA架构后就将此淘汰了。
对于很多车企来说，三连杆悬挂不仅结构简单利于自研，而且价格成本还很低，所以在早一点的汽车市场中，三连杆的使用范围很广泛。
但三连杆悬挂被市场淘汰的原因，却不是因为“看起来孱弱，支撑不了车身”。很多人的筷子悬挂的刻板印象都是觉得车辆压在上面会断，但对于车辆来说，支撑车身重量的部件是弹簧和减震系统，连杆的作用则是控制车身的抓地力。
当车辆出现动态摇摆，也就是转弯导致的重心倾斜时，侧向力会作用在车轮上，而这时就需要连杆进行力的平衡传递。而整个车辆的抓地力都只能依靠轮胎与道路的接触，三连杆由于对侧倾的控制能力有限，会导致在动态摇摆时，车辆非转弯侧的车轮出现更多的离地。
离地过大，会导致抓地力严重不足，进而会导致车身的操控能力下降、转向不精准，更容易导致事故的发生。
但三连杆在汽车市场也用了很久，在五连杆结构没有发明出来之前，三连杆也是上过拉力赛场的。所以，除了结构的本身劣势，三连杆的材料刚性也很值得考究。
由于三连杆结构在连杆数上较少，所以就需要更高刚性的材料来进行制造。我们前面说，连杆系统的主要作用是应对转向时的侧向力，而连杆本身就是横向结构，即便刚性不足也能支撑，但竖直方向的受力却需要材料本身的刚性很好。
对于某品牌的铁质三连杆悬挂来说，断轴事故的发生就是因为连杆材料的竖向刚度不足导致的。
此外，在燃油车时代已被淘汰的三连杆悬挂，在新能源市场上更不适用。新能源车型由于电池的原因，在本身车重上就更重一些，出现侧倾时，会有更多的车重压在单侧车轮上，另一侧的抓地不足就会更明显，出现事故的概率也会更高。
同样都是多连杆悬挂，但淘汰的三连杆跟更主流的五连杆已经不能相提并论。对于消费者来说，在购车时更应该擦亮双眼，而某些车企也更应该良心一些，这些淘汰的技术用在现在的新能源市场上只会增加风险。
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