导语
Introduction
当竞争进入深水区，SPA Evo架构和领克900 EM-P出现，这不仅是一次技术实力的展示，是对高端市场的一次革故鼎新，更是对市场竞争的正本清源。
作者丨卫金桥
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
随着自主车企份额冲上60%、自主品牌不断冲击更高的售价，叠加消费升级、增换购的需求，大型SUV的供需也在进一步爆发。最近工信部公告的新车中，有很多大型SUV出现，领克900 EM-P、腾势（参数丨图片）N9、深蓝S09……
理想L9、问界M9用“增程+大SUV”的动力组合，用冰箱、彩电、大沙发这些眼花缭乱的配置，配合科技感满满的智能座舱和智驾体验，打开中国品牌高端市场的大门。
随着领克、腾势和深蓝等主力大厂入场，面对已经被市场灌输配置堆满的大中型SUV市场，怎么样的价值标签，可以支撑起产品价格向上和品牌价值跃迁？
答案一定是技术！更多后来者凭借不断进化迭代的技术，向先行者发起挑战！
不久前，领克推出全新的SPA Evo架构，该架构诞生的领克首款大中型SUV车型900 EM-P将走出一条完全不同的品牌进阶之路。大厂们在汽车技术领域的沉淀和坚守，对产品品质和安全的独到理解，将重新定义中国品牌高端价值新标杆。
以前，外资豪华车用品牌和技术，把控中国高端汽车市场；当下，新势力用冰箱彩电大沙发以及智能驾驶这样更偏向感知和体验的产品，巧妙地在高端市场取得了一席之地；未来，高端汽车市场，一定会回归到汽车的本源，既能弥补传统油车智能水平不足，又可以补全新势力驾控和性能拉胯，焕新中国品牌进军高端市场的新境界。
SPA Evo革故鼎新，领克900正本清源
不久前，一家新势力的新车预告要卖100万-150万元，这引发消费者的广泛吐槽。显然从这个层面来看，高端汽车对消费者心智的影响，一定需要车企有足够的能力和产品优势，甚至是造车的底蕴，对得起高端汽车的价值。
包括目前市场上绝大多数还卖得不错的新势力车，相对传统汽车企业造车所历经的平台架构、更深入的测试和调校，其实有很大程度是营销的结果，不断引导普通消费者只关心自己看得见的参数和表象，而忽视了对这些高端大车底层架构和实力和探索。
这也是为什么不少新势力的大车“断脚”的视频和照片，还有看似不可能的驾驶安全事故，经常在网络上发酵，其本质原因就是这些造车新势力，在技术的底层架构和安全方面积累不够。
所以，当竞争进入深水区，领克带着SPA Evo架构和领克900 EM-P出现，这不仅是一次技术实力的展示，是对高端市场的一次革故鼎新，更是对市场竞争的拨乱反正。
SPA架构诞生了全球最安全的汽车沃尔沃，而SPA Evo架构则沿袭SPA豪华车架构的安全和操控基因，在空间、性能、安全、智能等维度实力进阶，既保障传统造车底蕴的技术，又兼顾新时代智能驾乘的需求，为领克品牌在未来进入更大尺寸和更高端市场提供了坚实技术保障。
比如在空间上过去领克以欧洲技术为开发标准，但其实国内消费者对车内空间的需求要明显大于欧洲市场，这也是为什么奔驰、宝马等主流豪华车进入中国市场要加长的原因。
这一次SPA Evo架构就专注打造轴距3m、车长5m起步的豪华大车，结合大电池、座舱纯平地板等专属开发设计，因此可以做到88.2%的同级最高X向、76.2%的同级最高Y向空间利用率，二、三排都带座椅滑轨，最大155度靠背角度可调，让整车车内空间有同级MPV的产品表现。
汽车安全是当下很多消费者非常关心的点，其实安全是一个系统性的工程，不能停留在实验和模拟阶段，更需要长久、几代车型的积累和沉淀。作为继承SPA、沃尔沃的安全基因，SPA Evo架构在安全方面的进化不需要怀疑。
现在车造得越来越大，大电池的出现让整车的重量也基本上超过了2.5吨甚至3吨，更高的整车质备其实对刹车性能影响很大，也对安全性能带去了更大的挑战，市面上同类的大型SUV，刹车距离可能要接近40米了。但作为传统大厂和在底盘调校方面有沉淀的领克，百零刹车距离仅为33.95米，领域同级领先。
在采用全新一代端到端感知模型情况下，其AEB最高刹停速度130km/h，同级第一。另外该架构还全球首创一体热成型双门环/D柱，强度提升3倍，结合下车三重安全结构，构建起了360堡垒结构，可通过100km/h追尾测试，安全能力又实现了进一步提升。
在新能源汽车时代，电机的加持似乎让性能变得廉价，而像电磁悬架、空悬等技术的搭载，感觉车辆的底盘性能也提升了一个等级。但其实性能不仅仅是零百加速，底盘也不仅仅靠配置和堆料。SPA Evo架构下的新车，强悍的依旧是积淀非常深厚的调校能力，再配上同级唯一的闭式双腔空气弹簧，领克Super AI数字底盘，2.0T电混发动机+DHT Pro+2*160kW P4轮边电机，后轮转向等最新技术的上车，底盘能力和操控又提升了上限，让底盘和操控有了性能和智能的双重加持，驾驶也变得更有乐趣。
智能化作为未来汽车竞争的核心，是每家车企的必争之地。智能化也不仅仅是大屏和智能语音了，而是一种全新的数字基建。在SPA Evo架构上，消费者可以看到中央集成式数字架构，英伟达Thor高算力智驾芯片带来的领先的智驾能力，双高通8295智舱芯片带来的更多车内屏幕和UI交互，以及AI与硬件融合等更加综合的智能化能力。
诞生于SPA Evo架构下的首款旗舰车型领克900 EM-P不仅有当下新势力大车空间、智能化、配置参数等表面达到获得感和体验感，更有传统大厂在造车底层安全、性能、操控方面的坚守。
按照领克的造车逻辑，要造好车一定要架构先行，架构的能力将决定底盘控制技术，智能驾驶、智能座舱等方面的上限。所以，SPA Evo架构和领克900 EM-P既然作为后来者，发誓要在更高的价值链上取胜，成为中国品牌大型SUV技术的新开拓者和引领者。
为了品牌向上，中国品牌前赴后继
把车卖贵，是中国品牌过往实现品牌向上的探索的一种常见方式。在这条向上求索的赛道上，中国品牌一度前赴后继。
当初吉利博瑞、传祺A8、长安睿骋和东风A9尝试冲击过去合资品牌把控的中高级轿车市场；长安CS95、奇瑞瑞虎9和哈弗H9等国产中大型SUV也努力试图向高端突破，将中国品牌价格推向20万-30万元这个曾经无法企及的价格带，和外资品牌贴身肉搏。
但在那个合资汽车主导的汽车时代中，中国品牌集体冲高、闯出一片天地谈何容易？即便是部分车型如哈弗H9和传祺A8依靠强大的营销力量和高密度广告轰炸，一度获得市场和消费者的认可，但最后都难以持续，这些产品销量滑落到个位数，大部分最终以退市而告终。
中国品牌没有因为挫折放弃努力。已经被市场打上烙印的传统自主品牌无法撬动苛刻的消费者，那么尝试推出一些新品牌，是不是可能存在一些机会呢？于是乎，从不怕折腾的自主车企，开始了从车型到品牌的跃迁之路，领克、魏牌、星途等，又成为那个时代自主车企再一次尝试上攻最真实的写照。
只有进入到更高端市场，站在与合资甚至豪华品牌同样的水平线上，才能够代表中国品牌真正地由大变强，带来产业的转型升级。
必须承认，过往10年，真正在高端市场站稳脚跟的，并且可以和外资平起平坐的，唯有领克。过去8年，领克达成累计130万辆中高端汽车销量，这一成果在中国品牌中绝无仅有。
2020年开始，汽车进入电动化和智能化新时代。一批造车新势力和时代同频而生。与曾经传统汽车尝试上攻选择思路不一样的是，造车新势力选择另辟蹊径：用更好的产品体验，更多的智能化配置，包括智驾领域的突破，进而占领高端细分市场。
这些突破，中国国产汽车的平均售价有了本质上的飞跃。乘联会数据显示，2019至2024年，国产汽车销售均价由15.1万元上涨至18.2万元，累计增长3.1万元。从价格带来看，30万元以上产品的市场份额，从2020年的11%，上涨到了2024年的14%，其中，新能源产品的份额从2020年6%，上升到超过40%，成为拉动中国品牌向上的最大推动力。
随着合资和豪华品牌开始切入到新能源汽车赛道，推动新能源汽车竞争进入深水区，不远将来，一场新的竞争势在必行。
究竟是越来越大的电池容量？更高功率的电机？是越来越大的电视屏幕？还是算力越来越高的芯片？表面看上，这些对高端汽车有一定的支撑作用，但最后归根结底，竞争还将回归技术、安全和性能这些基础指标。安全好开、品质耐用、品牌沉淀等方面的深耕，这些底层和持续的能力，才是支撑一家车企走得更远的底气。
所以，曾在中高端市场探索上取得累计130万辆客户青睐的领克，自诞生之初，就肩负着中国品牌向上的使命。这一次推出SPA Evo架构，以及诞生在这个架构上的全新大型旗舰SUV领克900 EM-P，将推动中国品牌迈向更高的新境界，再次开创自主造车技术和能力的天花板。
事实上，领克的这一目标，也是建立在市场和行业大趋势的背景下的。根据预测，大型SUV市场还有很大的增长空间，2025年的规模将达到100万辆左右。而高端车市场的竞争，目前并不充分，首批尝鲜者在体验过不同类型的产品之后，一定会发现现有车型在品质和耐久性上的问题。而更多增换购人群涌入市场之后，也会诞生一批更加理性的购车群体。
所以在安全和操控上有沉淀的大厂品牌，才会在市场变得更加成熟之后，真正实现后来居上。这是SPA Evo架构诞生的真正价值，也是领克900 EM-P这样后来者的机会。
THE END
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