在以往电动汽车企业将电车的续航缩水往往归咎于车主的驾驶习惯，而节后随着大批人员回城，不少电车车主对续航的担忧更加明显，有车主表示一些电车的续航缩水严重到难以忍受，续航足足缩水六成以上。
据该车主表示，车子的标称续航显示为430公里，然而实际行车的时候续航只有170公里左右，实际续航只有标称续航的39.5%，缩水的严重程度让车主难以接受。
当然车主也表示，可能真的与高速行车有关，行车速度紧贴着120公里时速的限速行车，同时开启了暖气，再加上北方的寒冷天气，但是如此寒冷的天气下总不能不开暖气吧，不开暖气开车那就是寒号鸟。
如此严重缩水的续航，让车主时刻处于续航焦虑之中，按高速公路30-50公里左右一个服务区计算，多就4个服务区得进去充电，少的话2个服务区就得进去充电了，毕竟剩下大约20%的电量就得考虑充电，而快充达到90%就充电速度就迅速下降。
遇上塞车，车主就更为焦虑了，此时车主就真的不敢开暖气了，担忧开暖气的话会导致电量不足以维持到下一个服务区。事实上媒体就报道了有车主可能没有关注到汽车的电量，导致在服务区附近耗尽电量，不得不推车前行，幸好遇上交警，交警帮忙推车进入服务区充电。
针对一些车企将电车续航严重缩水完全归咎于车主驾驶习惯的问题，早前工信部的一份咨询文件就指出，电动汽车低温续航低于35%就属于优秀，印证了电动汽车在冬天的续航是真的可能严重缩水的。
如果再加上电车在高速公路高速行车和开暖气等的影响，电车的续航大幅缩水到五成以下是非常可能的，而该车主的电车缩水到四成以下实在太夸张了，这也提醒了电车车主在行车时得时刻注意续航力，不要搞到车子真的没电了要推车，乃至拖车，那将给假期旅行增加无穷的烦恼。
电车的续航缩水，还与电车的使用时间和电池循环次数有关，随着电车使用时间的延长，电池终究会逐渐衰退，早期的车主就指出一些电车使用5年电池续航缩水两成以上，而电池容量小的插电混动和增程车的电池由于充放电频繁，电池衰退就更快，有车主指出这类车型两年就可能缩水两成以上。
电车还有一个特性，那就是电车长期停放没有使用，电池的活性同样会加速衰退，笔者的大疆无人机由于一年多时间没有使用，如今就已无法充电，凸显出锂电池的缺点，它相当娇气，虽然经常充放电保持活力。
凡此种种都让电车车主的日常使用远没有媒体宣传的那么好，电车就如一个娇气的电子产品，得小心呵护，长途旅行的时候又得时刻担忧电量不足，这都让诸多电车车主很不爽，此外节假日长途旅行还会遇上服务区充电站排队充电等问题，因此一些车主如今经过了多次节假日的折磨之后已不愿长途旅行时开电车了。
