春节后开工的第一天，新一轮的价格战就开始了。仅仅2月5日一天，就超过6个品牌发布了新的优惠政策，其中既有包括特斯拉，小鹏等造车新势力，也有吉利银河、智己等传统车企的新品牌，以及广汽丰田等合资车企。而各家的促销政策也是五花八门，即有限时直降、还有0息政策、赠送配置等，降价的幅度大多在万元以上，甚至高达数万元。
2月5日一早，特斯拉中国就宣布，即日起至2月28日Model 3（参数丨图片）全系限时保险补贴8000元。补贴后，Model 3的售价直接来到了22.75万元，同时还可以享受购车5年0息政策及特享充电等权益。这是8000元限时保险补贴首次覆盖Model 3全系车型，也是特拉斯首次将“保险补贴”与“5年0息政策”首次同时推出。
如果叠加1.5万元置换补贴等优惠，Model 3价格就直接来到了20.95万元，相当于降价了接近2万元。这是Model 3有史以来最低的售价。在此之前，Model 3受到了极氪001、小米SU7等自主品牌新能源轿车的冲击，导致销量面临压力。Model 3在2024年销量为17.6万辆，虽然销量保持增长，但价格已经多次下调。而这一波优惠可能会吸引一波回流。
而在特斯拉推出价格优惠后，小鹏汽车迅速跟进。其在5年免息政策的基础之上，进一步给出了“5年0首付0利息”的优惠政策。这一活动即日起至2月28日结束，小鹏X9、G9、P7i和G6四款车型，分别贴息为5.7万元、2.8万元、2万元和1.8万元。虽然目前小鹏卖得最好的MONA M03和P7+两款车型，不在“5年0首付0利息”之列，但还是提供了888度电卡、配置升级/赠送商城积分等限时权益，以刺激订单增长。
特斯拉和小鹏相继“降价”，引发了外界对于新一轮价格战的讨论。不过，要说打响蛇年价格战第一枪的应该是蔚来。2月1日，在各家纷纷发出1月销量战绩的时候，蔚来就宣布推出5年0息的限时金融优惠政策（2月1日-2月28日），首付20%、手续费全免、送4800元换电券、送10000元装修金、送NOP+5年使用权等。与此前蔚来的购车权益相比，新的购车权益诚意更足。
蔚来1月销量为13,863辆，同比增长37.9%，环比下降55.5%。其中，其中，蔚来品牌交付新车7,951辆；乐道品牌交付新车5,912辆。按照计划，今年蔚来要站上月销3万的台阶，因此乐道要进入月销2万的阵营，而NIO品牌则要保持月销1万+的态势。从1月的销量来看，蔚来还需要持续提升自己的市场号召力。
与蔚来同日更新购车政策的还有零跑。按照惯例，零跑会在每月的1日公布当月的购车权益。根据车型不同，除了享受2万元的以旧换新国家补贴外，还提供5000元-1.5万元的现金优惠以及增换购礼、金融礼、选装礼等权益。另外，理想汽车也宣布将延续全系3年0利息的金融优惠政策。与特斯拉、小鹏和蔚来的“劲爆”权益相比，零跑和理想的购车权益与1月份基本相同。
在传统车企的新品牌方面，也已经有多家下场“参战”。上汽旗下的智己直接喊出了“L6 18.99万起开回家”的口号，较此前的指导价格下调3万元。这款主打智能座舱和智能驾驶的纯电轿车，也可以视为是Model 3的竞品。
而吉利银河L6 EM-i的预售先享提车价直降7000元，从此前的8.98万元-11.68万元下调至8.28万元-10.98万元。在此之前，吉利银河还对当家车型E5推出了至高价值1.5万元的新春大礼包，还可以叠加24期0息的金融政策，整体的优惠接近2万元。
东风奕派也对旗下中大轿车eπ007和中大型SUV eπ008推出了限时限量优惠。其中， eπ007直降1.17万元-1.14万元，限时售价11.99 万元起； eπ008限时售价16.36 万元起，并赠送二排电动座椅魔毯等。
面对自主品牌的价格上的内卷，合资方面也不甘示弱。其中，广汽丰田率先加入了价格战。
2月5日上午，广汽丰田宣布锋兰达和威兰达两款主力车型，启动限时“一口价”活动，售价直降4万元左右。其中，锋兰达起售价降至8.98万元，威兰达起售价降至12.98万元，并提供核心部件终身质保服务。此外，威兰达和锋兰达均支持“0首付、0利息”购车。车价、售后和金融政策三个方面的优惠，使得这两款车型的性价比在同级别产品中突出。这也是2月5日众多“降价”车型中唯一合资品牌和燃油车型。
而在广汽丰田之前，已经有多家合资车企在使用一口价模式，比如上汽大众和上汽通用。这种简单直接的“一口价”让消费者的购车更加透明，减去了频繁比价和计算的烦恼。在去年，上汽通用年底，上汽通用就通过多款车型的一口价模式，使得销量出现了回升。随着广汽丰田也加入一口价模式，这是否意味着这种模式在合资中逐渐成为主流？
开工第一天多家车企的“亮剑”，表明价格战依然会是2025年车市的主旋律。而在此之前，已经有多个车企高管做出了2025年价格战会延续，并可能更加激烈的预判。去年年底那一波车企要求供应商降价的风波和讨论，也是预示了今年价格战的延续。
需要指出的是，除了特斯拉外，另一个成本杀手比亚迪还未“亮剑”。比亚迪此前都是率先开打价格战，比如2023年的9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版和2024年7.98万元秦PLUS DM-i荣耀版带给对行业的冲击犹在眼前。要么饿死，要么卷死。由于比亚迪所在的核心市场是8万-30万元的主流市场，待到今年出手，必然又会引起一波更加密集地跟降。2025年，注定又是厮杀激烈的一年。
