湖北省的铁路一直都是东密西疏，而重庆市的铁路也始终是南密北疏，所以两个省市的铁路布局非常不均衡，不利于当地人们的交通出行和经济社会发展。
为此，在重庆市和湖北省的中长期铁路规划中，两省市将共同建设5条铁路，其中2条为高速铁路，沿线的县市将成为主要受益者，将迎来腾飞良机！
重庆、湖北未来将要建设的第一条铁路是沿江重载货运铁路。沿江重载货运铁路是长江经济带综合运输通道的重要组成部分，主要负责大批量以及重大件货物的运输。
沿江重载货运铁路将与现有的水运、客货运输铁路形成分工合作，共同组成沿江综合运输系统。沿江重载货运铁路的建设，将对沿线城市的经济社会发展具有重要的战略意义！
在沿江重载货运铁路的建设上，重庆至达州段将利用既有的襄渝铁路进行升级改造来形成，达州至万州段将对现有的达万铁路进行升级改造，而万州经过利川、恩施至宜昌段则新建重载货运铁路。
而沿江重载货运铁路湖北宜昌至荆门段将对既有的焦柳铁路进行升级改造，荆门至武汉段将利用长荆铁路升级改造来形成，而武汉至九江段则是对既有的武九铁路进行升级改造。沿江重载货运铁路目前尚未正式启动，属于中长期铁路项目。
重庆、湖北规划建设的第二条铁路是洛十万快速铁路。洛十万铁路是一条客货两用快速铁路，设计时速为160公里，其中重庆至湖北段长约360公里（其中湖北段长约160公里）。
洛万铁路十堰至万州段沿线经过万州、云阳、奉节、巫溪、竹溪、竹山、房县等地至十堰，与洛阳至十堰铁路在花果站对接。目前，洛十万铁路重庆至十堰正在做前期工作，尚未正式启动。
重庆、湖北将新建的第三条铁路是达州至襄阳快速铁路。达州至襄阳快速铁路是一条客货两用快速铁路，设计时速160公里，将与现有的郑万高铁基本平行，从而实现客货功能分离。
达州至襄阳快速铁路的建设将完善渝东北地区和鄂西地区的交通路网，同时还将推动沿线城市的旅游服务业发展，因此又被称为旅游铁路。
达州至襄阳快速铁路又被称为达州—开州—巫溪—襄阳铁路，将起于四川达州，沿线经过宣汉、开州、巫溪、神农架、保康、南漳等地至襄阳。
达州至襄阳快速铁路的建设，对于推动达州、渝东北城镇群以及湖北神农架林区、襄阳等地的绿色农业、旅游服务业发展具有重要的战略作用。
重庆、湖北将共同建设的第四条铁路是万州经利川至张家界高铁。万州经利川至张家界高铁建成通车以后，将形成渝东北地区经鄂西南地区至长沙的高铁通道。
万州经利川至张家界高铁设计时速350公里，沿线经过万州、利川、恩施、鹤峰、桑植等地至张家界，其中万州至利川段将新建高铁，即万利高铁，利川至鹤峰段将与沿江高铁共线，而鹤峰至张家界段将新建高铁，即鹤张高铁。
而重庆、湖北规划建设的第五条铁路是达州至兴山高铁，又被称为达州—开州—巫溪—兴山高铁。达州至兴山高铁起于四川达州，沿线经过开江县、开州区、云阳县、巫溪县、巫山县、巴东县等地至兴山县。
达州至兴山高铁将在兴山县与郑万高铁对接，从而形成达州至襄阳高铁。因此，达州至兴山高铁又可以理解为既有襄渝铁路的升级版——襄渝高铁。
上面5条铁路是重庆和湖北共同谋划的中长期铁路，有的已经在做前期规划研究，有的还未正式启动，目前重庆方面的推动力度较大，正在争取纳入国家中长期铁路规划。
随着上面5条铁路的建设，重庆巫溪、湖北竹溪、竹山、房县等铁路盲点县市将迎来利好，而巫溪和兴山则成为重要的地区性高铁枢纽。
