今天（2月4日）是春节假期的最后一天，铁路上海站将迎来返程客流最高峰，当日预计到达旅客83.7万人次（上海站22.0万人次，上海南站9.4万人次，上海虹桥站46.8万人次，上海松江站5.5万人次），将创该站单日到达客流历史新高。铁路上海站当日到达列车共计1047趟（上海虹桥站543趟）。
今天是春节假期的最后一天，不少来沪的旅客也将踏上返程之路。为满足旅客出行需求，铁路上海站今日增开西安、郑州、徐州、贵阳、汉口等方向旅客列车120趟。今日四大站候车室24小时开放，增开夜间临客（2月5日0点至5点）60趟。
铁路部门提醒广大旅客，车站到达客流较大，旅客朋友们上下车时请看护好随行的老人、小孩，乘坐扶梯时一定要站稳、抓好扶手，注意脚下安全。
“红眼”列车抵沪
有人感叹
“凌晨的火车站比想象中温暖”
2月4日凌晨4时，上海火车站北广场地下空间内，数百名旅客裹着羽绒服坐在塑料凳上。头顶的电子屏滚动着“地铁首班车4:50发车”的提示，角落里的热水器正冒着热气，民警王明钊带着两名辅警穿行在人群中，轻声提醒：“需要热水的可以来打，注意看管好随身物品。”
这是上海站为应对春运返程高峰启用的特殊场景——地下应急候车区。年初六至初七，上海站单日到达客流预计将突破17.5万、19.6万人次，其中，仅初七0时至6时，就有28班次“红眼”列车抵沪，夜间到达旅客达27000余人。面对汹涌人潮，静安警方与铁路、交通部门联手，展开了一场精密的分流“战役”。
“南车北调”破局：
一场看不见的导航博弈
凌晨3时，南广场恒丰路路口，警长王明钊的制服反光条在车灯照射下格外醒目。他手中的对讲机不断响起：“秣陵路西向东车流积压，启动第二预案！”随着指令下达，两辆警用摩托迅速驶向拥堵点，引导车辆绕行至北广场。
“南广场承担了80%的客流压力，但车道资源有限，必须把车流‘掰’到北边。”王明钊解释。去年底，静安警方在南北主干道上新增两块引导屏，今年更与导航平台合作调整“电子围栏”——当南广场车流超负荷时，接驳车辆将被自动导引至北广场。数据显示，该措施实施后，南广场晚高峰拥堵时长缩短30%。
在梅园路执勤点，记者遇到刚送完乘客的出租车司机陈师傅。“现在跟着导航绕北广场进站，反而比挤南边快。”他指着手机上的路线图说，“以前堵半小时是常事，现在10分钟就能进地下车库。”
地下“暖城”：
塑料凳与热水的温度
“凌晨的火车站比想象中温暖。”来自河南的务工者张大姐攥着泡面碗感慨。她乘坐的C3113次列车凌晨2时抵沪，原打算在站外熬到地铁开班，却被民警引导至北广场地下应急候车区。
这个由闲置空间改造的临时安置点，配备了1500个塑料凳、4台热水器和应急医疗箱等应急物品。静安公安分局上海站地区治安派出所综合指挥室副主任龚云骋表示，为防止人流对冲，地铁1号线2号口被划分为三个缓冲区，每隔15分钟放行一批旅客。“虽然提前宣传了春运夜间专线，但多数外地旅客更信赖地铁。”龚云骋坦言，曾有人因不熟悉公交线路，硬是在寒风中等待三四个小时。
单循环“魔方”：
用标志牌重组车流DNA
“往民立路方向的车走左侧道，去大统路的靠右！”上午9时，长安路与恒丰路交叉口，民警王凌峰的哨声穿透早高峰喧嚣。在他身后，新设置的蓝色引导牌密集排列，将车流切割成清晰的“单循环”通道。
这套被称为“东西单循环”的交通组织方案，被民警比作“转动魔方”——恒丰路、长安路进入的车辆导至民立路驶离，民立路来车转向梅园路，梅园路车流则分流至大统路，形成互不干扰的三段式闭环。配合地面30余块动态指示牌，高峰期车道通行效率提升近三成。
“每个路口都是精密齿轮，错一个齿整个系统就卡壳。”龚云骋指着指挥室监控大屏说。屏幕上，代表车流密度的色块从深红渐变为浅绿，见证着这场空间重构的实效。
守夜人日志：
24小时响应的“柔性防线”
“王警长，B2层有位老人心脏不舒服！”对讲机里的呼叫让王明钊小跑起来。这已是他今晚处理的第6起求助。在警务站的记录本上，密密麻麻写着“帮寻丢失身份证”“护送孕妇上车”“调解出租车纠纷”等琐碎事项。
与刚性管控并行的，是一条“柔性服务链”：站区增设的8个便民服务点提供免费口罩、充电宝；临时身份证办理窗口启用“零材料”极速模式；甚至连警用巡逻车的后备箱都塞满了姜茶包。“我们多问一句、多走一步，旅客焦虑就能少一分。”王明钊说。
凌晨4时45分，地铁卷帘门缓缓升起，相较平时提前了1个小时。应急候车区的旅客们站起身，塑料凳与地面摩擦发出细碎声响。民警们站在通道两侧，像送别老友般叮嘱：“看好行李，注意脚下台阶。”
此刻的上海站，新一轮列车正呼啸进站。灯火通明的指挥室内，大屏数据仍在跳动——这场关乎百万人归途的分流战役，将在晨曦中迎来又一轮挑战。
新民晚报
记者：金志刚 陈佳琳
通讯员：宋一江
编辑：龚紫珺
编审：龚莲
