未来随着我国“八纵八横”高铁网在建线路的逐渐投产，部分通道技术标准不一的问题也将逐步显现，尤其是一些远期规划运输量比较大的通道，某些区段由于前期设计的时速标准较低或将成为整个通道的“瓶颈”路段。
基于提前谋划的原则，其中部分区段目前已经在规划新建设计速度350公里/小时的高铁。为了更好地体现“瓶颈”这个关键词，本文重点介绍两端时速较高，中间时速较低的部分通道情况。
渝厦通道
这个情况比较典型的通道，包括渝厦通道的黔张常铁路。这条铁路是一条连接重庆市黔江区与湖南省常德市的快速铁路，最高设计速度只有200千米/小时，而它两端衔接的都是时速350公里的高铁线路。
其中往西衔接的是在建的重庆至黔江段，设计速度350公里/小时，目前已进入静态验收阶段，今年将建成通道。往东衔接的是已建成通车的常益长高铁，这条高铁的设计速度也是350公里/小时。
渝湘通道
由于拟开工的长沙至赣州段高铁也是设计时速350公里的线路，这也意味着未来随着长赣高铁的建成，那赣州至重庆段的线路中只有黔江至张家界至常德段的时速最低，形成了速度“洼地”。
那未来该段有无可能规划新建时速350公里的新高铁呢？从湖南省的规划来看，目前并没有相关的规划。但早些年湖南省规划了吉首至益阳高铁作为渝湘高铁的一段完成了前期规划研究，不过后来由于沿线无地级城市并且与沪昆高铁基本平行，这些年没有什么音信了。
由于目前渝湘高铁黔江至吉首段在推进中，未来该高铁可通过连接张吉怀高铁与沪昆高铁、长赣高铁等形成该区段350公里/小时的辅助通道，从这个角度出发，黔张常铁路可以说未来很长一段时间内不会再新建350公里/小时的新高铁。
呼南通道部分区段
还有作为兰（西）广通道和包（银）海通道共线部分的重庆至贵阳段目前是渝黔快速铁路，这条铁路的设计运营速度只有200公里/小时。而在兰（西）广通道，渝黔快速铁路两端衔接的成贵高铁、贵广高铁时速分别是250公里和300公里。在包（银）海通道中，该铁路两端衔接的西渝高铁、渝万高铁、贵南高铁设计速度都是350公里/小时，技术标准相差更大。
并且从规划来看，它们还都是我国西部陆海新通道的组成部分。或许正是基于这样的考虑，我国“十四五”铁路规划已将新的渝贵高铁纳入其中，并且在去年由国铁集团启动了该项目的前期工作。不过由于目前渝黔快速铁路的运能还没有饱和，渝贵高铁的速度并没有同批启动勘察设计的广清永高铁那么快。
正如上文所言，该铁路所在通道的两端时速等级都较高，尤其包（银）海通中的渝万高铁、西渝高铁将陆续在2027、2028年建成，其“瓶颈”将更加凸显，新的渝贵高铁需要在“十五五”期间加快开工才行，否则也不利于西部陆海新通道客货分离。
包银海通道
另外，未来呼南通道中，益阳至娄底至邵阳段也将成为典型的“瓶颈”路段。因为益阳往北衔接的常益长高铁高铁及宜常高铁都是设计速度350公里的高铁线路，而邵阳往南衔接的邵永高铁也是350公里/小时，而益阳至娄底至邵阳段都只有200公里左右，时速明显偏低。
而在规划方面，益阳至娄底设计时速350公里的益娄高铁已纳入了我国“十四五”铁路规划，并且已启动了勘察设计工作，预可研报告也早已编制完成，只是由于目前湖南省内计划开工及储备开工的高铁项目较多，益娄高铁的建设时序相对靠后，因此国铁集团还没有安排对该高铁的预可研审查，预计“十五五”时期有希望开工。
而娄底至邵阳段的娄邵高铁并没有纳入国家层面的铁路专项规划，湖南省表示正积极争取该项目纳入规划。从目前湖南省内的高铁项目来看，长赣高铁、宜常高铁、渝湘高铁黔江至吉首段、益娄高铁、广清永高铁是今年及未来几年推进开工的重点，因此娄邵高铁“十五五”时期都很难提上建设议程。
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