“嘀嘀、嘀嘀、嘀嘀……”1月30日4时，伴随着清脆的闹铃声，长沙高铁工务段调度值班室动态检查工区副工长卢坚柏迅速地从床上爬起。穿工作服、洗漱、清点机工具、酒精测试……一套动作，行云流水。20分钟后，卢坚柏背上工包、挂上记录仪，直奔确认车驾驶室。
日行万里的“开路先锋”
确认车，是铁路部门在每日正班高铁动车组开行前，在固定区间双向对开的第一趟不载客的高铁动车组。这趟列车严格按照运营标准运行，主要目的和任务是对高铁线路及设备状态进行检查，确保高铁线路安全。添乘人员常被称为“开路先锋”。
“我今天的工作就是通过添乘确认车，检查广铁集团管内京广高铁长沙至广州区间的高铁线路状况，确保后续的旅客列车运行安全。”卢坚柏边走边说。此时的长沙南站候车大厅尚未开灯，偌大的站场内空旷且安静，唯有卢坚柏匆匆赶路的脚步声。
卢坚柏所在的长沙高铁工务段动态检查工区，负责湖南境内东至醴陵、西至新晃、南达广州、北至武汉、中通怀化等5个方向的高铁和城际线路添乘检查。今年春运，确认车增加到12趟。
“交路长短不一，每天添乘日行万里。”工区工长杨习文说，他们每天的添乘时间从3时28分开始，到6时16分结束。在这段时间内，4个添乘小组共12人分别登上12趟确认车进行检查。
毫米精度的“扫描仪”
一辆高铁列车已停靠站台边，卢坚柏蹲下身子，将便携式添乘检查仪稳稳地放置在操作台侧后方开始进行调试，这台仪器主要是检测线路平顺情况，精度在毫米级，必须调试准确。待一切准备完毕后，5时31分，动车组缓缓驶出长沙南站2号站台，开始了今天的任务。
从长沙南到广州南，共计147分钟，全程707公里，他未发一言，精力都专注在线路上。“K1682至K1690换轨区段……K1810至K1812桥梁大修区段……K1782至K1783精调区段……”卢坚柏弯着腰，透过司机室的玻璃窗盯着前方铁轨，轻声默念。这些都是他今天要特别注意的区段。
高速列车以每小时300公里的速度行驶，每秒能跑出83米。长期从事高铁“领航探路”的工作，卢坚柏的眼睛练成了“扫描仪”，能够在列车高速运行状态下，捕捉到线路两侧保护区是否有路外非法施工、树枝倒塌侵限、设备缺损等情况，还要观察添乘仪的数据情况，并准确记录相应的具体里程。
高铁动车迎来日出
列车一路南奔，晨光也渐渐划破黑夜。到达广州南站时，已是早上8时。“我们都是在高铁动车迎来日出。”
此时，广州南站站台上早已挤满了旅客，他们急切地寻找着各自的车厢。卢坚柏从列车上缓缓走出，与步履匆匆的旅客们擦肩而过。
今年60岁的卢坚柏将在9月退休，今年的春运是他担任确认车添乘员以来的第10个春运，也是最后一个。“以前是盼着退休，而真要到了退休的时候，却有很多的不舍和眷恋。”卢坚柏说。
10时41分，卢坚柏重返长沙南站。去时浓墨般的夜色，此刻已化作满目天光。站台上旅客熙攘，无人知晓，这个鬓角微霜的身影，刚刚在京广高铁长沙至广州间700多公里的钢铁脉络上，完成了一场无声的护航。
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文图：记者 杨新飞 刘涵 通讯员 郭成 刘轩 孙庆
编辑：彭旋
审核：赵岳
监制：彭承军
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