极越汽车原地解散，大规模裁员，给一众准备开展价格战的新能源车企们泼了一盆凉水。
百度撤资、吉利集团边缘化，让极越汽车失去了救命稻草，无缘今年汽车智能化决战。
然而极越汽车并不是去年底唯一一家陷入困境的车企，早在2024年初，新能源汽车势力中，就有车企爆了第一颗雷。
这家车企就是高合汽车，在春节复工首日就宣布停工停产半年时间，员工突然被失业了。
半年时间过去，还抱有希望的员工没有等来复工，而是等来了高合汽车申请破产。
高合汽车，中国电动汽车界的“保时捷”，为何会走到破产倒闭这一步？
高合汽车，亏了100亿后，融资断了。
汽车制造业是实打实的重资产行业，产业密集度高，前期都是需要大量烧钱投入的，亏损百亿是常态。
但偏偏高合汽车亏完100亿后，投资人就退场了，没有了融资，没有了钱，只能破产倒闭了。
高合的尴尬就在于晚了一步，融资故事已经被先入局车企讲完了。
对于类似的故事，投资人和机构反应都不会太大，给的钱就少了，后面就直接退出止损了。
比高合汽车早创办的蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车，每一个亏损都超过百亿，但却早早美股上市融资，压根不缺钱造车。
蔚来汽车是其中故事讲得很好，融资圈也最为庞大的，获得高瓴资本、红杉资本，合肥国资等的投资，囊括国内和海外头部投资机构和投资大佬。
蔚来哪怕上市6年，烧钱造车亏损了970亿，也依然屹立不倒，高合汽车就没有那么幸运了。
高合汽车也曾经试图扩大海外市场的融资朋友圈，差一点就成功了。
高合去年和中东大户谈了一笔融资，与沙特阿拉伯投资部门签订了56亿美金的投资协议，相当于人民币400多亿。
如果这笔投资到位，那么高合汽车就会成为国内新能源汽车企业中，拿下单笔最高融资的企业。
但事与愿违，与沙特土豪的这笔投资并没有到位，高合汽车的融资链也就这么断了，第二年就宣布停工停产，然后破产了。
高合汽车太贵，穷人买不起，富人看不上
一家车企倒闭除了钱的问题之外，就是产品定位的问题了，高合汽车在产品定位方面，还是很有气魄的。
从一开始，高合汽车就走的是高端汽车路线，这家母公司为华人运通公司的车企，心气很高，想要跟奥迪、宝马和保时捷碰一碰。
高合汽车的出现一下子拔高了电动汽车的品牌形象，被网友称为中国的电动保时捷，在汽车业内也被视作“纯电豪车天花板”。
但高端豪车的路线，让高合汽车产品定价起步就要60万了，这个价格，比同属于高端汽车路线的同行车企，要高出许多。
在品牌还没有打响之前，产品定价就超过市场平均水平，其实是行业大忌。
高合汽车没有特斯拉的名气，也没有蔚来汽车的势力，货比三家之下。
消费者更愿意选择特斯拉的轻奢型豪华车，或者相对低价的蔚来同级豪车。
市场的消费反馈，也完全暴露了高合汽车产品路线的问题。
去年一年累计销量都没有达到5000辆，连新能源汽车自主品牌销量前十都进不去。
主流的中大型SUV市场，高合汽车也曾做过尝试，产品定价在30万左右，但也是竞争力不足，销量惨淡。
高合汽车的产品特点就是太贵了，卖不出去，穷人根本买不起，富人又看不上。
车子卖不动，销量低，融资圈又小，没钱没销量就容易陷入资金链断裂，亏损破除的困境。
高合汽车，选错地方，底子也太弱了
高合汽车最致命的问题还不在融资和产品，而是在线下工厂的选址上，选择了江苏盐城。
跟其他同期车企相比，盐城虽然也给予了便宜的土地和各种扶持，背后也有地方国投集团的参与。
但盐城存在一个缺点，那就是汽车相关的产业链和供应商体系不完善。
汽车制造业能够规模化发展，并且带来大量高薪就业，根源就在于供应链的本土化。
汽车产业能够成为国民经济支柱之一，就在于一家车企的落地生根，其实也是一个制造业产业集群的落地生根。
它是需要一个配套的产业服务体系的，从而为当地带来GDP增长，提升制造业管理水平和先进水平。
盐城的国资就算有心扶持，高合汽车的发展也会受限，一开始的估值都会比其他车企低很多。
同样是国资，蔚来在合肥就好得多，有钱有实力。
而高合汽车就是穷人家走出的孩子，想要往上冲，却发现后劲不足，底子不够扎实。
写在最后
汽车价格战还没有结束，高合汽车、极越汽车、威马汽车和哪吒汽车就已经撑不住了。
明年比亚迪和特斯拉必然还有一场惨烈的价格战。
到时候，就不只是一两家车企面临亏损破产的困境了，至今还不能盈利的车企，其实都很危险。
这是一场产能的集中淘汰和整合，活下来的车企，才有资格迈向汽车智能化。
你觉得，下一个陷入亏损倒闭困境的车企，会是哪一家呢？分享你的观点，一起交流吧。
