之前讲过意大利研制的雷电“马基”C.200 “Saetta”，今天就聊聊它们的同族，布雷达 Ba.65攻击机。如果评价，能用、凑合。如果是轰炸机，这个型号载弹量太少，如果是攻击机，机动性太差。不管是什么时期，都不算优秀。不过还好，只是意大利最差，并不是世界上最差。
意大利最差的攻击机：Breda Ba.65
意大利空军在西班牙内战和第二次世界大战期间使用了Breda Ba.65。这款战斗机是战场多用途飞机的一个相当有趣的例子。那么它的实际表现如何呢？让我们来了解一下。
Breda Ba.65的研发历史
攻击机的概念最早在卡普罗尼 AR.1布雷达 Ba.64上开始实现，这一理念由意大利上校、飞行员阿梅代奥·梅科齐（Amedeo Mecozzi）于20世纪30年代初提出。
阿梅代奥·梅科齐（Amedeo Mecozzi）（生于1892年1月17日，罗马 - 逝于1971年11月2日，罗马）
他设想的飞机应该能深入敌方战线300公里执行打击任务，并且具备良好的机动性和速度，以对抗敌方战斗机。梅科齐上校认为这些新型飞机应该能够不依赖战斗机护航作战。
到20世纪30年代初，他完成了对攻击机的设计要求，设想中的飞机应为双座战斗机，配备固定前向射击武器以及防御机枪炮塔。
卡普罗尼 AR.1
新概念的早期尝试——卡普罗尼 AR.1布雷达 Ba.64——已经在1933至1934年间问世。意大利寻求一种能够执行多种任务的飞机——攻击、空战、侦察。
Breda Ba.64
最终选择了Ba.64。尽管意图让这款飞机既能作为战斗机，也能作为轰炸机使用，但这一目标并未实现。Ba.64的飞行性能极差，使其根本无法与其他飞机进行空战。而像Ju-87“斯图卡”这样的专用轰炸机，在机动性方面明显更胜一筹。同时，Ba.64笨重的操控性让意大利飞行员望而却步，他们更习惯于操纵灵活的双翼机。
因此，布雷达（Breda）公司开始研制一款新型飞机，项目由安东尼奥·帕拉诺（Antonio Parano）朱塞佩·潘泽里（Giuseppe Panzeri）领导。
Breda Ba.65成为了一款全金属单引擎单翼机，配备可收放起落架。此外，根据客户需求，该机可以搭载不同类型的发动机，并提供单座或双座版本。首批原型机配备了14缸空冷“尼奥姆-罗纳公司(Gnome & Rhône)”GR 14K发动机
尼奥姆-罗纳公司(Gnome & Rhône)GR 14K发动机
Breda Ba.65的原型机于1935年9月首次试飞，由安布罗焦·科伦博（Ambrogio Colombo）担任试飞员。经过简短的工厂测试后，该机于同年10月27日交付军方。在部队服役期间，Ba.65展现出了不错的速度，但操控性较差，给飞行员带来了不小的挑战。
Breda Ba.65原型机在测试期间
意大利方面的资料指出，Ba.65在服役期间事故频发的另一个重要原因在于：攻击机部队的大多数飞行员都十分年轻且自信过头，他们自认为是“王牌飞行员”，不愿听取教官或经验丰富的前辈的建议。这种过于自负的态度导致了许多不必要的事故
换句话说，Ba.65的生产速度极为缓慢，某种程度上避免了更严重的装备损失和飞行员伤亡。到1937年底，也就是服役一年半后，意大利攻击机部队仅装备了约20架Ba.65
描述
Breda Ba.65是一款单引擎、自由支撑的全金属单翼机，采用可收放起落架，可根据需求配置单座或双座驾驶舱
Ba.65双座版的三视图
动力系统
Breda公司为Ba.65配备了三种不同类型的双排星型风冷发动机
“伊索塔-弗拉斯基尼”K14（Isotta-Fraschini K14），880马力——用于意大利空军早期生产的Ba.65；
“菲亚特”A.80 RC41（Fiat A.80 RC41），1000马力——用于意大利后期生产的Ba.65，以及出口至伊拉克和葡萄牙的型号；
“皮亚乔”P.XI RC40（Piaggio P.XI RC40），1000马力——用于出口至智利的Ba.65。
燃油系统包括两个总容量650升的主油箱，安装在机身内、飞行员座椅后方。如有需要，炸弹舱内还可以加装一个370升的副油箱。所有油箱均采用自封闭保护设计
Breda Ba.65的结构框架
相比于其前身Ba.64采用的开放式座舱，Ba.65的座舱增加了可滑动式座舱盖。不过，许多意大利飞行员仍然更喜欢保持座舱盖开启，主要是因为在紧急情况下，关闭的座舱盖可能会影响迅速跳伞。这种观念直到战争后期才逐渐被克服
Breda Ba.65的座舱
武器装备
对于那个时代来说，Ba.65的武器配置相当强大
机翼内置四挺布雷达-SAFAT机枪（Breda-SAFAT）：
2挺12.7毫米机枪；
2挺7.7毫米机枪；
机身炸弹舱：可携带最多100千克炸弹
机翼下方挂架：最多可携带200千克炸弹（通常是4枚50千克炸弹）。
机翼武器配置清晰可见，包含12.7毫米和7.7毫米机枪，以及一枚炸弹
双座版本中，后座观察员还配备了一挺7.7毫米防御机枪，该机枪安装在可收放式炮塔或装甲炮塔（Breda Typo M）上。
最初，Ba.65曾尝试携带更大口径的炸弹，但由于炸弹舱内部挂载的炸弹影响俯冲轰炸，这种配置很快被放弃。
通常情况下，Ba.65携带两枚100千克炸弹，并在30-35度俯冲角下投弹。此外，Ba.65也经常携带168枚2千克破片炸弹，装载于四个炸弹舱弹匣内。这些小型炸弹在俯冲拉起阶段投放，由飞行员通过操纵杆上的发射按钮控制。完成第一次攻击后，飞行员通常会在第二次冲击中使用机枪攻击目标
主要型号（有时也称为Ba.65bis、Ba.65bisL和Ba.65M（俯冲轰炸机改装版））
Ba.65（K14发动机）——装备“伊索塔-弗拉斯基尼”K14（Isotta-Fraschini K14，880马力，即许可生产的“尼奥姆-罗纳公司(Gnome & Rhône)”GR 14K）。共生产81架
• 机枪配置：2挺12.7毫米 + 2挺7.7毫米机枪（双座版额外配备1挺7.7毫米机枪）。
炸弹载荷：400千克（4枚100千克炸弹、4枚50千克炸弹，或168枚2千克破片炸弹）。
Ba.65（Fiat A.80发动机）——装备18缸风冷“菲亚特”A.80发动机1000马力
自1937年开始生产，到1939年7月共生产162架，其中15架出口伊拉克，10架出口葡萄牙
Ba.65（Piaggio P.XI发动机）——装备“皮亚乔”P.XI RC40发动机，1000马力
共生产20架，其中17架单座，3架双座，全部出口至智利
作战使用
Breda Ba.65总共交付给意大利皇家空军（“Régia Aeronautica”）218架，其中包括81架搭载K14发动机的飞机（编号MM.75081-75161），以及137架搭载A80发动机的飞机。最后一批飞机被分配给了几家公司：Breda公司交付了80架（MM.75163-75242），而Caproni-Vizzola公司则根据许可组装了57架（MM.75243-75299）。最后一架飞机生产完成时间为1939年7月
首批Ba.651935年10月27日交付给意大利皇家空军，并最终于1936年6月投入服役。167a小队是第一个装备该型飞机的单位。
167a小队的Ba.65战机
1937年4月，这款攻击机参与了西班牙内战。在任务执行过程中，Ba.65面临的空中敌情并不严重，因此该机表现得与早期型号的**Ju-87“斯图卡”**相当。
意大利的这款攻击机甚至取得了一次空战胜利，当时65a小队的飞行员击落了一架孤立的SB轰炸机
桑坦德特鲁埃尔埃布罗的战斗中，Ba.65表现出了一定的作战效能。
然而，当与英国皇家空军的强大对手交锋时，Ba.65的缺陷开始显现出来。
意大利第二次世界大战时，意大利皇家空军还拥有154架Breda Ba.65。这些飞机被第5攻击联队第7和第19战斗机中队以及101号和102号轰炸机中队装备。
经历迫降后的Breda Ba.65
尽管该机存在不足，但意大利未能成功开发出其他有效的攻击平台，因此继续使用Ba.65
在与英国的战争开始后，这些飞机在与“飓风”“喷火”战斗机的对抗中损失惨重。此外，沙漠条件也严重影响了A80发动机的性能和可靠性。
特别是在“Compass行动”（1941年2月结束）中，Breda Ba.65遭受了特别沉重的损失。此后，几乎没有剩下可用的Ba.65飞机。
补录内容
这本书属于意大利二战时期飞机系列的高质量专著《Ali d’Italia》之一。该系列由乔治奥·阿波斯托洛（Giorgio Apostolo）出版，他是意大利最著名、最受尊敬的航空历史学家之一，并著有几本权威书籍。本专著以英语和意大利语编写，介绍了该飞机的设计历史、作战应用和技术描述。书中丰富的插图包括来自原始操作手册的图纸和插图，以及从未发布过的新照片。此外，本书还包含了1/72和1/48比例的图纸、彩色侧视图、机舱内景等。
在战争前，这些攻击机几乎被从废料收集点捞出来并投入使用。由于飞行操作困难，Ba.65在职业生涯初期并不受欢迎，但在北非战区的作战中，它们表现得相当不错。其中一架由著名意大利战斗机王牌阿德里亚诺·维斯康蒂驾驶。
以下是载录书中部会插图：
结论
Breda Ba.65的作战价值非常低，事故率却很高。许多专家认为这架飞机是最差的。轰炸机或战场飞机的概念需要其他的设计和战术解决方案。
