知嘹汽车/陈壹
“只有傻瓜才会在汽车上装激光雷达”......
2019年的特斯拉“自动驾驶日”，马斯克对激光雷达进行了公开嘲讽。
这不是钢铁侠（参数丨图片）唯一一次Diss激光雷达，前不久，他在社交媒体上再次炮轰激光雷达是“错误的解决方案”。
然而，在大洋彼岸的这边，越来越多车企开始拥抱激光雷达：比如长安，前段时间刚刚一口气下了150万个激光雷达订单，计划装配到旗下十多款车型当中；再比如零跑，15万级 的C10，装配的就是128线程的激光雷达。
根据权威机构的统计，2024年国产车企激光雷达的装配量同比增长近5倍。
嗯......怎么说呢，就有种“要把激光雷达干成标配”的既视感。
为什么激光雷达突然开始大量上车了？
主要是因为“便宜了”。
2023年，激光雷达的单价还维持在4万元的高位；一年后，已经跌破2000元的门槛。去年4月，速腾聚创推出的MX产品，更是直接把整个行业的下限拉低到200美元。
毫无疑问，随着成本的不断降低，未来激光雷达和纯视觉的技术大战势必会越打越激烈。
众所周知，特斯拉对“纯视觉”方案情有独钟的一个重要原因，就是它足够便宜。当激光雷达的单价是几千美元一颗的时候，“纯视觉”所使用的摄像头单颗成本也就几十美元。
当然了，马斯克说自己喜欢“纯视觉”方案并不只是因为它能降低造车成本，也因为它具备人类驾驶员一样的成长机制。
马斯克认为，虽然“纯视觉”方案存在视觉感知层面的缺陷，但通过大量数据迭代训练后，“纯视觉”方案就可以像人类驾驶员一样去处理各种复杂的路面情况，这是与人类视觉感知最为接近的技术。
相比之下，“激光雷达”方案虽然在成像效果方面有碾压优势，可以极大避免漏检、误检的可能，但更多是为安全冗余考虑。
不过需要注意的是，即便激光雷达的价格已经降到了白菜价，但若是想要真正和纯视觉正面硬刚，还有不少的路要走，一旦激光雷达的降价潮不能持续下去，那么很可能是纯视觉笑到最后。
知嘹汽车认为，激光雷达和纯视觉各有利弊，并无优劣之分，只有适合或不适合。
在这方面，华为的做法就很值得参考：50万级的问界M9就全系标配激光雷达，而25万起售的智界R7则在入门版上舍弃了激光雷达。
说白了，价格低的产品可以采用“纯视觉”方案，中高端车型则拥有“激光雷达”的优先选择权。
最近网上有不少关于“特斯拉将推出自研激光雷达”的八卦消息，马斯克到底会不会吃回头草，目前谁也说不准，但已经有不少网友调侃，说马斯克估计会在纯视觉这条路上走到黑，毕竟一旦摇摆，那么此前特斯拉基于纯视觉的研发成果或将打水漂，更重要的是，这也狠狠打了马斯克自己的脸。
对马斯克来说，激光雷达降价潮来的越凶猛，可能越不是好事。
知嘹汽车原创文章，如需转载请联系我们
*图片来源于网络，如侵权请联系作者删除*
