今天一大早，刷到了懂车朋友的视频， 她的视频标题是“新能源车跑长途，充电排队泪泪两行”。
反正意思就是跑长途别开电车，这次教训太惨痛了。
教训惨痛在哪里呢？据她透露，她的电动车充满电可以跑400公里，可是跑高速的时候，电掉得很快，跑200多公里的时候，就只剩下70公里的里程了。此时她就开始找充电桩，可是高速服务区的充电桩要排长队，至少两个小时以上，连着两个高速服务区都没能排上队。
此时，她慌了。
无奈只能下高速找充电桩，最后找到充电桩的时候只剩下7公里的电。
家里人还在等着她吃晚饭，而此时的她连吃夜宵都赶不上了。
所以强烈建议不要开新能源车跑高速。
我是开油车的，之前对新能源车知之甚少。有限的了解也都是道听途说。
但今年过年，坐了一把电动车。通过亲身体验，以及和师傅的交流，着实刷新了我对电动车的认知。
那天，我们是从贵阳东站下车的，师傅充满电跑了90公里过来接，接到后就直接上高速了。
车子在贵阳绕城高速驰骋，然后又上了沪昆高速，当时天气很不好，车窗外在飘着雪，天很冷，电量下降得很快，跑到安顺的时候，不到100公里的高速，车子剩余电量只能支撑70、80公里了。
在这个过程中，师傅没有开空调，估计压根不敢开吧！车速维持在90公里左右。连师傅自己都感慨这个电下降得太快了。
在此情况下，就到安顺高速服务区充电，当时还没到放假期间，还好顺利找到了充电桩。他说大约45分钟可以充满，实际上充了一个多小时都没充满，最后充了大约80%的电，约可以续航250公里就重新上路了。
此时距离目的地大约还剩下160公里，大约还需要行驶3小时。
此刻我也在担心，刚才行驶一个小时，就把电耗费那么多，剩下160公里，还要行驶3个小时，能一口气到家不。
师傅信心满满地说，没问题。
接着，师傅就说出了他的经验，电动车高速耗电快，下了高速，就没那么耗电了。
而我们，再往前走一段，到黄果树就下高速了。
师傅还说，他开这个电动车回老家四川南充，来回两三千公里，都没问题，重要的是做好规划，哪里有充电桩，在哪里充电，要提前规划好。
然后他就给我展示，地图上有专门为新能源车安排的充电桩布点图。
师傅还透露，电动车和油车是相反的。电动车跑得越快越费电，跑得慢就不么费电，电动车吹热风特费电，吹冷风就不那么费电了。
我们下了高速后，就沿着水黄公路跑了，虽然是一级公路，但是山区的路弯弯绕绕多，根本就开不快，车速大概在五六十公里。
从水黄公路下来后，路就更难走了。因为时不时会遇到赶场(就是赶集)的路段。
很吵蛋的是，这边的路多是两个车道，如果一边车道被占了，那么就没办法错车，造成深度拥堵。
在一个叫双流的地方，就遇到了这种情况。更惨的是，我们以为走过了那段拥堵，到前面后却被警察告知，前面才是赶场的核心地段，要拥堵两三个小时才能通过，所以建议我们掉头，从山下的沿江公路绕行。
这下我们又开始担心电量的问题了。此时距离目的地还有30公里左右，但如果绕行的话，至少要多走10公里，而此时电量大约剩下五六十公里。
没有办法，只能硬着头皮掉头绕行了。
没想到的是，走下坡路，电动车不怎么耗电，甚至还会增电。
师傅说，增的是虚电，爬个山坡就会立马降下来。
后来，快到家的时候，我们又遇到了赶场、堵车，电量越来越少，下车的时候，差不多还剩下二三十公里的电量。
值得庆幸的是，下车附近的镇上就有充电桩。师傅说，有充电桩我就不担心了。
这是一次漫长的旅行。我们半夜从上海坐高铁，到贵阳东站大约七点钟，上午八点钟坐上这辆电动车，到家的时候已经下午4点了。
从贵阳到家，也就240公里的路程，路上竟然用去了8个小时，比坐高铁的时间都长。
在这个过程中，体验了一次电动车的长途旅行，真的刷新了之前的认知。
对于电动车，到底是好还是不好呢？现在真的越来越难判断了。或者无所谓好与不好吧！适合的才是最好的。
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