开着三四十万的新能源电车回乡过年，内心期待着被人议论“这家娃可真能赚”，没成想被蛐蛐成了在城里开网约车的。
这世界上最痛苦的事情，就是花了大钱却没人识货。
@八号车库（刘翔）
令中高端新能源车主开心的是，这种情形在今年终于有了转机。
往年汇集了大量目光的BBA传统油车，集体黯然神伤。
老家邻里不自觉地打量起那些只看外观就很唬人的电车，典型代表是几家新势力车企推出的增程车型：
空间大、内饰豪华、适用于家用或商务，最适合过年回家显摆，明里暗里透露着事业家庭双丰收的舒适现状。
@小郑和问界
亲朋好友被载一次之后，就进阶成了最忠诚的品牌大使，在村头的信息传递系统中进行高效传播。
“老王家小儿子开的那个大家伙，50多万呢，坐进去确实不一样，后排宽敞得能打牌，还能看电视、喝热水”。
付出不小的品牌溢价的车主，一下子赚回来比肩1万块的情绪价值。
彻底不当冤大头了，今年是被夸有钱又有品的别人家孩子。
01
开新能源回村
终于扬眉吐气
三十年河东三十年河西，BBA熄火，中高端新能源的风吹得下沉市场也苏醒了。
回乡新能源有了撑牌面的增程F3，问界、理想和领跑。哥仨分别被视为豪华版理想、理想本尊和性价比版理想。
价位覆盖十几万至七八十万，攒了点钱的年轻人、大城市中产、县城婆罗门，都有得选、有得炫。
这些车企们定位精准，不自降身价盲目打价格战，而是让意向车主们向自己靠齐，有多大腰包就投入谁的怀抱。
@美鱼Zoe
要想不让人看扁，车的肉眼可见部分必须得支棱起来。
这些增程本来就盯紧SUV、C级车市场，车身普遍比普通轿车大出一圈，能把所有看起来矜贵又低调、时尚又科技的元素包进去。
就像礼盒装的果冻橙打眼看上去就比塑料袋散装的上档次，线条好看、轮毂拉风、大灯组有未来感，组合起来就能镇住场子。
@电车小飞
与此同时车内空间大，非常适合用来撑场面。
后备箱和座位上摞满公司发的年货，还有亲自给七大姑八大姨挑选的高档礼品。
从车上往家里搬的时候，保准引起一些注意。
“能装”的先决条件是“能装”，换成A级车那迷你尺寸可就装不了那么多尽孝硬通货了。
@大老虎
冰箱彩电大沙发虽然总被嘲华而不实，但在广大不懂车的非专业人士面前，这就是价格的象征、身份的证明。
买增程的人把续航看得重，开车时少不了跑中长途的场景，也就愿意在车内饰的质感、配置的舒适程度上预算。
能放倒按摩的问界M9后排座椅、沉浸式观影的理想L9后排屏幕，给认知还停留在油车时代的人一点震撼。
木质中控板、软质皮革座椅、走静奢风的配色，这些“表面功夫”做到位了，豪华感就扑面而来了。
@欧爸的理想
车主的腰包和品味尽显，这回没人觉得你在城里当网约车司机了，得打听做什么工作、能不能帮衬一下自家孩子。
当初加钱订的选配，尽数体现了它们最返璞归真的功能——告诉大家“我很贵”。
@淘气爱
这批增程车主的超绝过年体验感，在回老家的路上便酝酿起来了：
在服务区休整的时候很松弛，不用挤破头抢充电桩，反正加点油也能跑，就是效率低了点。
刷到不少问界和理想车主大方表示，“没有为了省油钱逮住机会就充电，这一路上几乎没充电”。
一是人多要排很久；二是出于大家需求程度的考量，主动把位置让给刚需的纯电车主。
“一到节假日，排队仨小时等着充电，纯电车主一等一个不吭声”。
被纯电拥趸嘲笑技术落后的仇，增程车主全给报了回来。
回老家之后不少地方充电桩稀少，可能得从村里跑100里地去县城充，也可能受牌子、型号的限制得去隔壁市。
还无法预知充电桩的抢手程度，说不定要等上个半天，一来一回一天就没了。
理想、问界们的增程车又一次赢了，可以靠加油苟着，甩掉充电焦虑。
这就大大释放了车主过年串门的积极性，极限是自己可支配的体力和时间，而不必受制于充电的棘手程度。
@楊杨得亿
载着亲戚四处走，这不就有绝佳机会展示自家车的方方面面了。
现在增程车的智能技术号称跟纯电车相比不落下风，还能踩一脚插混车“烧油驱动有延后、响应不够迅速”。
拽那些参数和技术黑话会让人云里雾里，体会不到这车好在哪儿。
得进行直观演绎，比如让车进入智能驾驶模式、跟车载AI对话、用手势操控显示屏。
理解门槛降低到“车企发布会的演示环节”，就能把“这是买了辆高级车啊”的想法植入到亲戚脑中。
@Vivi
选择开车回家，自然有拖家带口、东西多的原因，秀一下自己的车则是重要的附加原因。
有网友说让远房表妹体验了一下影音功能，半天功夫全家都知道了这车堪比移动KTV。
还有车主的奶奶嫌家里人太多太吵，去车里找清净。开了座椅加热、放着相声，把奶奶伺候得舒舒服服。
边秀边让家人真享受到了，吃中高端新能源螃蟹的车主终于扬眉吐气了。
蔚来李斌之前说买增程车的用户就像需要安抚奶嘴，“断奶之后一段时间需要，但不能一直要”。
不过至少目前来看，很多家庭处于油转电的安抚期。增程还是吃香的，保证了过年期间不掉链子。
余承东曾公开表示“增程式电动车不够先进是胡扯”，力图向外界传递增程信得过的信号。
甭管之后再买电车是不是还会选择增程，今年过年开着问界、理想的车主先享受上了。
电车贬值率这么高，能靠踏进豪车圈的中高端新能源车赚回点排面，就算品牌溢价没白付。
02
电车卷生卷死
增程成最大赢家
春节回乡这个节点，撑排面看重的是有没有挣到钱、家庭美不美满、对生活的享受达到了什么层次。
贵、适合携家带口出行、车内配置拉满的增程车，承接住了大家的面子需求。
虽说车企老板、业内人士们对增程前景褒贬不一、乐观程度差异巨大，市场反馈就是消费者当下最真实的心声。
乘联会数据显示，去年上半年增程式汽车销量达46.9万辆，同比增长124.2%；去年前11个月销量约104万辆，同比增长超过90%。
这种近乎翻倍的增长幅度，远超电车大盘和纯电汽车。
市场掀起的增程热，让几家主打增程的车企成了去年的赢家。
去年理想总销量突破万辆，问鼎新势力榜首，其中增程动力的L6、L7、L8、L9销量占比超过97%。
问界M9发布12个月累计大定突破20万辆，坐上了50万元以上豪华车头把交椅；问界新版M7则是成了2024年新势力销冠。
起步晚的零跑2024 年累计交付近30万台车，同比增长103.8%，超额完成年度目标，靠着增程车型毛利率由负转正。
三家占据新势力前三甲，大家直呼“增程才是销量源动力”
增程车型带来的销量刺激肉眼可见，9月上市的阿维塔07增程版给品牌月销输了血，11月创下新高达到1.2万辆。而2023年全年，阿维塔的总销量也不过才2.77万辆。
像理想、问界、零跑，靠着增程爆款逐渐有了自己的标签，分别抢到了中端、豪华、性价比三个赛道的先机；也有的在增程新车上实实在在嗅到了上升的势头。
承担品牌高端形象塑造作用的百万级豪车，同样瞄准了增程。
比亚迪仰望U8只有增程，尊界S800增程款是两个选择中的一个，这都在助推着“增程=高级体验”的绑定关系。
眼瞅着增程吃香，不少车企萌生了打不过就加入的想法，纷纷表态要布局增程。
去年11月，一直走纯电路线的小鹏在科技日上发布增程电动体系，曝光首款增程SUV；12月底智己官宣要在2025年推出两款纯电车型。
这两家在2024年的成绩都不够理想，前者仅完成全年销量目标的三分之二，后者全年目标达成率仅一半左右。
极氪、广汽埃安等也明确表示将推出增程车型。
大浪淘沙的焦虑之下，发展路线除了向市场热门的方向调整，似乎也很难真正走出条自己坚信能成功的路。
SU7卖得还不错的小米，被传在研发一款增程车型，大概率作为其第三款车型于2026年上市。
对标广汽新推出的中大型SUV传祺S7，用的同样是增程式动力。
无论是新势力开拓疆土的新产品线还是老牌车企押宝的新车，都绕不开增程俩字，尤其是在SUV、C级车等大尺寸车型上。
业内人士认为，“油”在一定程度上缓解了用户的续航焦虑，“电”代表着体验趋势和进化方向。
2024是一个重要里程碑，大部分销售商开始接受新能源汽车。尤其是身处充电不便利区域的群体开始意识到，要购买包括增程在内的混动新能源汽车。
03
增程车不一定技术最好
但最懂拿捏成本和人心
纯电车的续航焦虑一直是个难题，能加油的混动车大大降低了大众的接受门槛。
想尝试新东西、又有些保守观念的人，其实是人群中的大多数。电+油的组合，相当于给电车车主上了一重保险杠。
开车回老家、跨城出差、自驾游的时候，可以更随心所欲一些、不必完全依赖充电桩。
与此同时，跟更像油车的插混车比起来，增程车的“电”基因更浓厚。
无论从动力系统特性还是驾驶感受上来说，增程车都更像是一辆电车。
毕竟它只靠电池驱动，烧油发电为电池充电，不涉及电池、发动机上的动力切换。
驱动方式和纯电车相同，这就使得增程车起步迅猛、推背感强，加速过程动力足。
不少注重驾驶体验的人选增程的一个重要原因便是，驾驶手感跟纯电差不多丝滑，不太有顿挫感。
尤其在电量充足的时候，增程器不工作，车内很安静平稳。
目前的发展趋势也是朝着“大电池+小油箱”的方向，朝大容量电池靠拢。
并且因为不需要传动轴这种硬连接，增程车的车内空间普遍偏大，在布置上所能花的心思更多。
正中中高端市场受众的心趴，内饰透着种又低调又希望被看到的“金贵”感。
虽说增程自打有了这个概念起就被嘲“脱裤子放弃”、技术原理相对落后，没有像纯电能量利用率高，也不如插混的动力结构复杂、有多层次的动力输入。
但也正因为增程车技术难度小、创新空间窄，它不容易坏、维护成本低。
对车主来说，省事省心；
对车企来说，入局的门槛低、制造成本低，能放大营销的点却很多，溢价空间大。
@凤凰网财经
就拿理想L系列来说，被骂“套娃”算不上太冤。
L7、L8、L9的动力系统、底盘等关键部分没有本质区别，整体造型轮廓和内饰布局也很相似。
生产线大大简化，降低了采购、库存、生产和维修等各个环节的成本。
理想成为第一家实现盈利、能自我造血的新势力，不仅靠卖得好，还靠懂降本。
L7五座、L8六座、L9配置更高端，拿换汤不换药争议换回来快速拓展的产品线和品牌辨识度。
以后或许会面临审美疲劳、品牌认可度下降等问题，不过新能源拼到了如今的血红程度，先覆盖不同家庭需求、把销量拉上去，可能才是被车企排到最高优先级的事情。
零跑同样在增程车产品结构上做了“优化”，2024 年中大型的高附加值 C 系列车型占比从上一年的 45% 左右提高到近 80%，有效提升了整体盈利能力。
价格是理想L8一半的C16，抢占着10-20万区间中大型增程SUV的市场。
乘联会秘书长指出，去年前11个月在增程车型中，新车降价力度达到1.58万元。6.1%的降价幅度总体比较温和，有部分降价属于姿态型的降价。
总体来看增程式的竞争还没有进入白热化阶段，只是高端车型竞争相对激烈一些。
多数新入局者们的确打的也是中端市场的主意，长安深蓝、阿维塔、上汽智己、奇瑞星纪元系列等要推出的新车型，基本在15-30万之间。
新能源大战又有新看头了，坚持纯电的主流车企只剩下蔚来和特斯拉，插混有比亚迪和吉利这些传统大厂坐镇；
增程里跑出来问界、理想和零跑，还能再来一个凑成F4吗？
广大消费者最在意的，不是技术到底多高精尖、老总吹得多天花乱坠，而是想在价格、性能、情绪价值、车企运营稳定性里面找自己能接受的平衡。
今年是增程F3回乡过年赢了，明年它们还能撑起多大的排面，谁都说不准。
