国内被吹爆的柴油机，不仅仅在国内没有市场份额，在全球市场层面的消费量都在大幅度下滑。
国内市场方面，2024年全年的柴油机销量16万台（乘用车），占比不足1%，韩国市场的柴油机销量不足6%，整个欧洲市场的柴油机市场份额占比不足12%。
至于北美，从来都不是一个喜欢柴油机的市场。
柴油机曾经是欧洲的特色技术路线，但如今的市场份额占比已经非常小，最典型的当属英国市场，柴油机的市场份额从十年前的48%，一路崩到了今天的不足4%。
全球市场不买账柴油机，主要是几个原因。
一个是，柴油机的排放税很高，尤其是在欧洲市场，柴油机因为各种排放不达标的原因，为了限制消费者选择柴油机，所以会收取更高的排放税来限制柴油机的销售。
另一个，欧洲市场的柴油机当时受欢迎是因为成本更低，但目前混合动力车型的成本远远低于一切技术路线，所以在很多市场，比如说韩国、北美、欧洲、国内市场，混合动力车型的销量占比非常大。
短时间内超过了柴油机，这是不可否认的事实。
还有一个重要的原因，其实柴油机也只是在欧洲进行了小范围、短周期的流行，在全球的乘用车市场，柴油机都不是一个重要的技术路线。
核心原因是柴油机的技术结构和柴油的特性，决定了它不能在更寒冷的地区使用，同时柴油机是很多地区的战备资源，在一定意义上限制乘用车板块中的柴油机发展也有必要。
退一步来看如今的全世界消费选择。
第一仍然是汽油机，且汽油机在未来很长一段时间内都会是主流，乘用车的发展路线都会围绕着汽油机发展。
比如说在国内市场，汽油机、装备汽油机的混合动力产品累计销量占比超过了70%，柴油机的占比不到1%，纯电车的占比在23%左右。
柴油机在国内基本上没人买，或者说买柴油机的都是货运。
海外市场对柴油机的抛弃，就是因为混合动力产品已经被全面感知到，不过和国内的插电混动不太相同，海外市场的混合动力车型基本上都是丰田、本田这种不插电混动。
以北美市场为例，2024年的销量增长来源于混合动力车型的强势发展，福特、丰田、现代等混合动力车型的表现优秀，引发了购买热潮，这种混合动力车型不用充电，但油耗非常低，日常使用成本是汽油车的50%左右。
看得出来，北美市场拒绝柴油机的原因很简单，就是因为有更好体验感的混合动力汽油路线登场，他们对柴油机进行了一波大洗牌。
其实从柴油机的特性来看，其作为发电机、货运机的意义要远远大于家用车内燃机，家用车的数量庞大，柴油机的确会产生更多的排放，而且对技术的要求更高，好的柴油机的确动力强、油耗低，但很多企业没有设计、生产、制造柴油机的能力。
这大大限制了柴油机的普及，相比之下生产汽油机的压力就小了很多，虽然汽油机在动力方面不如柴油机，但目前配合着电机的混合动力系统，动力远远超过了柴油机。
比如说国内的混合动力系统，随便一套拿出来都拥有7秒多的加速能力，这是同排量柴油机无法达到的高度。
而且，日常的用车成本、排放、油耗表现都要比柴油机更好，所以全世界对柴油机的认可度大大降低。
未来，整个乘用车市场一定不会淘汰内燃机，但会淘汰柴油机，毕竟以汽油机为底层架构的混动系统，真的太棒了。
